◆Neo是王振飞英文名，他要在电动汽车后市场建造自己的黑客帝国
文| 铅笔道 记者 贾民将
?导语
2014年8月，西藏唐古拉山口风雪交加，气温零度，周围全是雪山，王振飞一个人站在山顶，身旁是他的特斯拉。
10天，行程3800公里，他开着特斯拉上山，并沿途建了33个充电桩。
当时，他的“充电网”成立不久，刚成为特斯拉目的地充电服务商。特斯拉提供充电桩他投钱投人，协助开发和建设特斯拉公共充电桩。
摸索了一年后，他把公司定位为国内电动汽车后市场服务商，为 B 端行业客户提供解决方案和综合服务，主要客户为充电运营商、充电设施制造商、汽车厂商和商业地产。
目前，“充电网”已与宝马、日产和腾势等电动汽车厂商，万科、万达、绿地等地产等多家地产商，国电南瑞，中恒电气等设备制造商达成合作，同时与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。
截止2015年5月，“充电网”获5位个人投资人共计4000万元天使轮和Pre A投资。近期，该项目再次获得A轮融资，投资方为凯睿超投资、尚势资本和鹏德创投及郑靖伟先生。（铅笔道尊重创始人意见，为其具体金额保密）
注：王振飞已确认文中数据真实无误，铅笔道愿与他一起为内容真实性背书。
“暴富”后再创业
王振飞干事雷厉风行。2008年创业以来，他把儿童平板、平板电脑、手机、导航仪都做了个遍。“一直在嵌入式硬件和消费类电子行业摸爬滚打。”
2013年，王又转做比特币挖矿机和挖矿生意，半年时间，比特币价格升了几十倍。他赚了个满盆金箔。“一夜暴富。”
“暴富从来都不是我的目标，但却是让我重新选择一个行业的基础。”几经筛选，他选定了在电动汽车行业再创业。“我的背景跟电动汽车有些关联，而且后者一定是未来趋势。这个领域大公司不敢轻易冒进，小公司也未必敢去大胆投入。”
此选择源于他买的一台特斯拉。“这台车让我脑洞大开，它一切靠网络控制，就像是有4个轮胎的移动终端。”除此之外，如热刀切黄油般安静的行车感、大屏设计……都让他着迷。
如何切入？王把电动车行业上中下游想了一遍，得出结论：上中游自己肯定做不了；而下游（即电动汽车后市场）肯定有机会。
作为特斯拉车主，王对电动汽车的最大痛点深有感触：充电桩数量严重不足，“我每天都会担心，车开远了，回不来怎么办。”
充电桩数量问题是一个全新机遇，抑或只是个小问题，闹不起什么风浪？此时的王无法判断。“2014年很多人还不知道什么叫充电桩，首批买特斯拉的才几百人。 ”
与特斯拉合作建桩
2014年5月份，王进行了一次大胆尝试：在中国几乎没有可用公共充电桩的情况下，他想靠着一己之力开着特斯拉从北京自驾到深圳。
那时，所有人都认为特斯拉只是富人的玩具，根本开不出北京城。到底能不能跑出去，他也想证明一番。“最重要的是，我要做充电领域，必须明白在国条件是否成熟，如电源、物理条件等，只有试了才知道。“
特斯拉满电状态一次最多能跑500公里左右，途中需要充电。于是，王白天开车，晚上沿途寻找酒店（充电）。“一晚上就能充满。但很多时间花在扯电线、改造电路、借电中。”这些经历让王更坚信，电动车充电设施，会像现在的加油站一样，衍生出巨大价值。
这次冒险让王在社交网络获得一个称号——“中国第一个开着电动汽车长途旅行的人”，相关话题在新浪微博阅读量1380多万。
同时，他得到了与特斯拉合作的机会。“特斯拉当时无法对中国的电源设施、沟通谈判等问题给出清晰的答案和解决办法，正急于寻找解决完善公共充电设施的合作伙伴，就与我一拍即合。”合作方案为特斯拉提供充电桩，王为其寻找对应物业管理公司、商业地产商等车位资源方，同时负责充电桩的建设和维护管理。
有了王牌伙伴，王自投500万元，2014年7月份，“充电网”成立。他想把建充电桩这事一做到底，“其实没有明确的商业目的，就是为了学习，想先了解这个市场到底怎么做。“
建桩流程随即明确：选址、与物业谈判、施工安装……谈判对象大多为酒店、商场等场地。“当时推广这事儿几乎完全依靠特斯拉的品牌知名度，这些有高端消费客户的商业地产，还是愿意提供1~3个车位来安装充电桩的。”
2014年8月份，王开始建立第一个充电桩，到2014年12月份一共建了约700个桩，分布在北上广深、成都和西安等地。“当时我们算是中国建设和管理私家乘用车公共充电桩数量最多、分布最广的。”
◆2014年8月，拍摄于唐古拉山口
考虑到找桩是车主刚需，并且车主也都有交流和分享的需求，王上线了“充电网”App（此前名为“EVCLUB”，已于2014年上半年推出），通过平台车主可以寻找周围充电桩及分享交流心得。“建桩虽没有商业逻辑，但App有，它会成为用户流量入口。”王笑道。
“充电网”App用户大多来自口碑相传。特斯拉销售员有时会选择“充电网”位辅助卖车工具。“车主买车很关心身边有无充电桩，销售打开我们App，可清晰看到周围桩布局点。”至14年底，“充电网”App注册车主达3000多人。
转型电动汽车后市场综合服务商
2015年，电动汽车行业发生了不少变化，除了特斯拉以外，北汽、腾势、日产和宝马等也相继大举进军电动汽车市场。王的合作对象也从特斯拉扩展到腾势、宝马和日产等所有电动汽车厂商。
王也将眼光瞄向了整个电动汽车产业生态。“2014年，国内电动汽车销量并不多，所以没人建桩。但到了2015年，涉足建桩的企业有如雨后春笋般冒了出来。“
他了解到，充电桩生态有4个主要角色：汽车厂商、商业地产商、充电运营商、充电桩制造商。
每个角色都是传统产业。“汽车厂商、商业地产本来就有，运营商如国家电网、中国普天等国企更不必说。这一定存在机会。”
这些角色都有其能力不足之处。“比如做桩的设备制造商，都是传统电力设备制造出身，技术仅限于电表、电机、变压器，不擅长嵌入式软硬件和移动应用的研发。”
又过了半年时间，王把精力投入到产品研发中。最终，“充电网”研发了一套充电产品解决方案，包括国标 21kW 交流充电桩、充电云运营管理平台和计费控制模块等充电行业解决方案。
◆国标21kW交流充电桩 P1000
这一套“充电桩”的特点是结合物联网和移动互联网，内置计费控制模块（分为外置式、内置式），可使充电桩智能化、网络化，再加上充电云运维管理平台、 “充电网”App等产品，能实现充电桩的网络化运维和无人值守，“会让用户使用体验更加易用。 ”
其次，充电网研发了用于电动汽车分时租赁使用的嵌入终端 T-Box，支持蓝牙、IO 控制、GPS 定位、以及网络通讯等。
全产业服务+解决方案
随后，王组建了一支BD团队，与全生态角色合作谈判。他的战略是高配高打，即商业地产、电动汽车制造商全找一线企业，比如初期合作对象便是宝马、比亚迪、国家电网、中国普天。“电动汽车是个新行业，从顶尖公司发力，大家不会因为你公司小不在乎你，因为这行业几乎没人干。”
针对商业地产、充电桩制造商、汽车厂商、充电桩运营商这些合作方，王一一为其提供解决方案。
1、商业地产商。其问题主要是车位管理和运维管理。对此，“充电网”推出了互联控制器、车位检测模块（地磁、超声波）以及智能地锁。这样一来，电动汽车离开车位后，车位会自动上锁，可实现充电车位无人值守管理。
为便于地产方运营，王打造了一套运维系统——（桩主?充电云）公有云充电运营解决方案。行业惯例价格为2元/度，其中1.2元为基础电价，由物业收取。另外0.8元为服务费，由投入充电设施的运营商和物业分成，“具体怎么分，还没有成熟的规则。”
2、充电桩制造商。他们缺乏嵌入式软硬件开发能力，“充电网”为其提供相应的软硬件服务和产品，或者将整桩产品贴牌给对方。
3、汽车厂商。“充电网”为其提供公共充电服务，第三方公共充电资源的筛选、勘察、测试和认证，以及电动汽车的营销推广服务。
4、充电桩运营商。“充电网“提供公有云以及私有云服务，对于中小型客户，桩主在公有云上可实现充电桩的运营和管理功能。对于大型客户，向其提供专用的计费控制模块，以及私有云解决方案，并提供定制开发服务。
目前，“充电网”已与宝马、日产和腾势等电动汽车厂商，万科、万达、绿地等地产等多家地产商，国电南瑞，中恒电气等设备制造商达成合作，同时与中国普天、特来电等充电运营商实现了充电桩数据对接。
除了B端，面向C端车主的“充电网”App功能也做了调整：起初只有特色拉社区，后增设很多其它品牌社区。车主可通过App或微信公众号，实现找桩、开启充电、微信支付等。通过App，“充电网”为用户提供约23000多个公共充电桩信息，覆盖230多个城市，2015年营收约3000万元。
◆“充电网”APP产品截图
“2016年，是充电行业的爆发元年，充电网经过了1年半多的试错，今年力争从行业的领先者成为行业的领导者。”
