进入2020年，惨淡的市场环境加上新冠病毒肺炎疫情的持续影响，汽车行业进入历史上最低迷的时期。疫情后行业仍不乐观，恢复进度缓慢，进一步加剧车企的忧虑。因此，为将不利因素影响降至最低，上汽集团启动高管员工下调绩效工资的降薪方案，成为首个宣布降薪的大型车企。北汽集团则下达3月销量目标，不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职。
北汽集团内部下发一份《零售中心全员销量考核方案》，为确保3月份任务达成，零售中心制定全员销量挂靠方案，对3月份业绩进行考核。
其中，对副总级别的高管，未完成3月份整体批发任务，将扣除50%-70%的月度整体工资，甚至进行免职处理。对事业部一线领导，未完成事业部3月份批发任务，进行免职+扣除20%-40%月度工资。对销售部全体员工，挂靠事业部整体批发完成率，进行扣除一定比例的月度工资。
乘联会发布的最新数据报告显示，国内车市1月乘用车销量同比下降20.4%，2月同比下滑达到78.5%，因此1-2月汽车销量累计同比下降41%，出现近20年来最大幅度的汽车销量数据下滑。由于3月份疫情尚未正式解除，加上消费者购车相对谨慎，3月车市仍存在极大的不确定性。因此对于目标的制定及考核，在内部存在较大争议，甚至被员工认为是“变相裁员”。
不过，该考核方案仅对批发销量做出了明确规定，并没有提及终端销量。因此，一旦车市表现不及预期，以压库的方式将新车全部交给经销商，即使终端销量不理想，批发销量的任务也是达成了。
可这种方式也十分危险。根据中国汽车流通协会发布的2020年2月我国汽车经销商库存报告，2月汽车经销商库存预警指数创下历史新高，达到81.2%。如果3月车企继续向经销商压库，将会直接导致经销商不堪重负。
据了解，此次进行3月考核的是北汽营销业务委员会，该委员会主要管理BEIJING品牌，是由北汽集团旗下北汽绅宝与北汽新能源两个品牌的业务整合而来的。
近些年，北汽燃油车领域持续倒退，主要依靠新能源汽车支撑。2019年，北汽新能源产量同比减少60%至4.43万辆，销量达15万辆，同比下滑4.7%，产量与销量极其不平衡。进入2020年，北汽新能源1-2月累计销量仅3008辆，同比下滑59%。
北汽新能源即使获得多笔政府补助资金，却依旧陷入亏损。北汽新能源2019年三季度业绩报告显示，前三季度（1-9月）营业收入174.8亿元，同比增长79%；亏损2.7亿元；扣除非经营性损益后亏损9.44亿元。其中当期北汽新能源在非经常性损益项目中，获得政府补助共计5.1亿元。
2020年1月1日，北汽新能源宣布获得北京经济技术开发区财政审计局拨付的高精尖产业奖励资金3亿元，并计入2019年度利润总额。因此，该笔补助资金可能使得北汽新能源2019年利润转正。
有业内人士认为，北汽给营销团队制定严格的销售考核是推动营销突围的一种方式，但即使将营销团队整个换掉，也难以换来北汽的销量，将压力转嫁给营销团队，无疑治标不治本。更重要的问题应该是产品本身，比如客户普遍反映车辆外观太丑，是阻碍销量的重要原因。
上汽集团降薪减少损失，北汽集团制定严格考核挽回损失，都是如今车市环境持续低迷下保证企业正常运营的一种手段。正如北汽董事长徐和谊感叹，“汽车行业的苦日子到了”。而两家大型车企执行的方案，或将引致其他车企的效仿。 
