2019年7月20日，王晓麟的赛麟汽车品牌在鸟巢正式发布，同时迈迈电动汽车也被发布，值得一提的是发布会现场并未提及这款“老年代步车”的动力参数。不过事后还是被媒体扒出了迈迈的前世今生。
故事要从一辆名为mycar的电动车说起（迈迈的命名被普遍认为是mycar的谐音）。
2009年，mycar由香港理工大学与香港车企EuAuto合作推出。查询到的资料显示，mycar最高时速只有64km/h，且只有两个座位；同时，该产品使用铅酸电池，充电时间为6到8小时，续航里程110公里。
这款车推出之际，还曾受到香港政府部门的大力支持，但由于资金缺乏无力支撑量产，最终mycar品牌及技术被一家美国车企GTA看中，在2010年5月以2000万美金的价格被打包收购。
至此，mycar的命运不但没有终结，反倒成为它的新主人GTA手里的一张王牌。
GTA，全称WM GreenTech Automotive，于2009年成立于美国，同时在密西西比州设立了工厂，由泰瑞·马克利夫（Terry McAuliffe）和王晓麟联合创立，王晓麟担任CEO，马可利夫担任董事长。
对比一下2009年的mycar与现在的迈迈电动车，外观一模一样，十年了一点都没改变。这赛麟汽车倒是太会省事。
故事发展到2011年当时正值国家提出十城千辆的电动汽车发展计划，王晓麟就打算在鄂尔多斯投产迈迈，宣称将投资200亿，工厂将年产60万辆，只是在完成了奠基仪式后，这间工厂就没有以后了。好像人家蒸发，但是这块地基却被王晓麟纳入囊中。
mycar的第2次亮相，时间到了2014年。这一年，它顶着全新的中文名“积泰迈迈”来到了中国，连续参加北京车展、成都车展。据不完全统计，迈迈这款车微型电动车为了造势，2014年中先后四次亮相各大会展。
同时外界发现，王晓麟的头衔也开始用起了GTA的中文名——威蒙积泰汽车公司总裁兼CEO。实际上，北京车展开幕前一个月（3月5日），王晓麟用他的另一家公司资富控股（Capital Wealth Holdings）收购了美国汽车改装商赛麟，一个月后，赛麟S7就与积泰迈迈一起高调亮相北京。在这一轮的官方宣传中，积泰迈迈的续航为170公里，最高时速可达110公里，无需充电桩。
在参加车展造势的同时，王晓麟也没放松招商引资的机会，虽然鄂尔多斯项目无果而终，但这一次，王晓麟在他的老家湖南找到了机会，与长沙宁乡金洲新区搭上了线。
2014年9月，长沙金洲新区招商合作局负责人公开表示：“金洲新区已经与美国威蒙积泰汽车公司达成框架协议，计划建设汽车生产基地”。据悉，该项目占地5000亩、预计总投资达到260亿元，拟建设年产40万辆整车生产项目，项目一期工程用地约2000亩，建设年产10万台城市电动车（迈迈）及和10万台迪龙电动车和电池组的生产线及相关配套设施，整车年产值约620亿元，计划2015年年内建成投产。但长沙项目再成有头无尾的项目，此后再也没有该项目的新信息。这是mycar的第3次亮相。
第四次亮相是在2015年，在2015年，一家叫做江苏赛麟汽车的企业，向如皋市经济技术开发区申请计划用地3000亩，但当地政府及国土局根据企业的实际投资情况，只为其提供了900亩建设用地，投资50亿元。
据南通媒体报道，威蒙公司2015年时着意在中国设立生产基地，并在多地考察，最终如皋“以显著的区位优势、优越的产业基础和优质的服务”吸引赛麟落地，而居间牵线者则是青年汽车集团董事局主席庞青年。但王晓麟新近向人民网记者否认了这层关系。
2016年，如皋经济技术开发区下属国有平台公司与王晓麟实际控制的多家公司合资组建江苏赛麟。记者从如皋经济技术开发区管委会了解到，江苏赛麟注册资本100亿元，由南通嘉禾科技投资开发有限公司（下称“南通嘉禾”）与南通威蒙汽车科技有限公司、如皋萨林混合动力汽车科技有限公司、南通狮迈汽车科技有限公司、如皋积泰电动汽车科技有限公司4家外商投资企业共同组建而成。其中，南通嘉禾是国企江苏皋开投资发展集团全资子公司，持股33.42%，为第一大股东，实际到位资本金31.705亿元，另外4个外方股东以无形资产出资。
名为引进外资，实际上只有国企出资，国企是否遭遇“空手套”？对于外界质疑，如皋市委常委、如皋经济技术开发区党工委副书记马金华向人民网回应，外方拥有的专利、车型、技术等知识产权折算了66亿多元。“有人认为以知识产权入股存在问题，那么，什么叫科学技术就是第一生产力？”他说，外方出资金额的认定是经过有证券评估资质的专业机构按照规范程序评估的，且该技术出资已经得到商务部的确认，这是利用外资的一种形式，符合国家要求和《公司法》等相关法律规定。
提及引进赛麟汽车项目的初衷，马金华称，作为乡镇出身的国家级开发区，不仅缺少自然禀赋，城市很多能级也跟不上，只有培植一个新产业，才能有更大的发展空间。据了解，2018年，如皋经济技术开发区实现工业应税销售411亿元。按照江苏赛麟对外所称，项目全部建成后每年将实现超过40万辆高性能整车的产能，年产值超过2000亿元。这意味着，如果江苏赛麟的目标可以实现，其对如皋经济技术开发区的发展拉动将是显著的。
赛麟汽车的入驻是否对如皋经济技术开发区的发展拉动将是显著的。今年的8月份汽车之家发表了一篇标题眼见为实|项目延期背后 冷清的赛麟工厂。内容中指出投资几百亿的赛麟工厂一片冷清萧条，文中还指出鸟巢发布会现场展出的迈迈电动汽车也是当时工厂加班加点赶制出来的，此后就再也没有生产过迈迈电动汽车。
另外关心的一个关键问题是，江苏赛麟是否获得了机动车制造的“准生证”，即其是否进入工信部《道路机动车生产企业及产品公告》目录，而坊间亦有其借用青年汽车资质生产的说法。“这个要问政府。”王晓麟接受人民网记者采访时表示，他在公司主要负责产品、金融、管理等方面，有关资质问题由地方负责。对此，马金华称，不排除按照国家的政策可以使用青年汽车的资质，但截至目前和青年汽车“没有任何关系”。
对于将来是不是用青年汽车的资质，马金华给出的说法是，具备条件就用，不具备条件就不用，“如果拿不到资质就在国外销售，有了资质就在中国销售，我们（江苏赛麟）批的是关键零部件企业，定位也是中国制造、全球销售。”据了解，江苏赛麟2016年曾调整其经营范围，即在汽车零部件制造等业务基础上新增了一条“自营和代理各类商品及技术的进出口业务”，却并不包含汽车制造。业内分析认为，江苏赛麟在整车制造上目前仍存在障碍，但并不排除其在条件具备后会再次调整经营范围。
造了不能卖，能卖还要拆了零件卖。迈迈电动车位置真是尴尬。此外，近日有媒体发布了这款电动汽车的动力参数。
迈迈定位A00级纯电动汽车； 后置后驱布局； 电机功率80kW，峰值扭矩250N·m； 34.7kWh三元锂电池，综合续航305km； 动力电池双模水冷系统。如果供应商齐全，这套配置很容易就能实现。不过关于这辆电动汽车王晓麟却是勇气十足。在今年的发布会结束后，王晓麟要设擂台。
