本来是打算支持一下新能源汽车产业，没想到却买回“大麻烦”。市民韩先生是江淮新能源汽车车主，他告诉记者，自从2015年买了这台江淮和悦iEV5，充电器、刹车，直到现在的电池衰减，他一直不停地往4S店的售后车间跑。
去年年底，这台淮新能源汽车最大的问题出现了，充满电后的续航里程急剧下降，韩先生觉得是电池出现衰减，想起买车时4S店承诺的8年15万公里的电池保修政策，向厂家提出了免费更换电池的要求，却被厂家拒绝。原因是韩先生的车尽管使用性质是“非营运”，但车辆登记的所有人属于韩先生名下的公司，而不是他个人。按保修规定，“8年15万公里”的保修政策，只适用于个人用户。想换电池，只能自掏腰包。这让他无法接受，“行车证上的所有人虽然是公司名字，但使用性质是非营运，而且3年时间跑了6万多公里，和家用车差别不大。厂家这样区别对待，让人挺难理解。 ”
在江淮汽车官网，江淮和悦iEV5页面，有“核心部件8年或15万公里质保承诺”的字样。
充电器3个月就坏了 手刹不好停车垫砖
从开上新车到第一次走进江淮新能源的售后维修车间，韩先生介绍，他只用了不到三个月的时间。 “车是在2015年7月，在江淮汽车青岛松日销售服务店购买的，开了不到3个月，充电器的插头就烧坏了。”回到4S店售后车间，维修人员告诉他，这是使用不当造成的，需要车主承担费用。对此韩先生有些纳闷，就是正常的插拔充电，何来使用不当？但考虑不到100元的维修费用，他也没在意。 “当时觉得车能正常使用就好了，但真没想到，这只是个开始。”
充电插头的问题解决了，但这台江淮和悦iEV5手刹成了更大的麻烦。“电动车没有变速箱锁止功能，停车要想不溜车全靠手刹。手刹不好用，平时车里要装几块板砖，停车的时候要垫在车轮底下。 ”为了修好手刹，韩先生前前后后跑了十几次4S店，“先是说刹车片不好，然后说刹车盘不好，因为是易损消耗配件，都不在保修范围内，都是自己掏钱换的。最后保修期刚过，问题找到了，是刹车分泵的问题，如果在保修期内，刹车分泵是应该免费更换的，但前后跑了十几趟，保修期都过了，只能自己掏钱修。 ”不过和后面的麻烦比，韩先生说，这些还都算是“小事”。
3年跑了六万公里 续航里程只剩原来一半
修好了手刹，本想着能舒舒服服地用几年，可没想到从去年年底开始，这台江淮新能源车的麻烦又来了。去年11月车辆突然报警，提示“动力电池故障”。韩先生只能再次把车开回4S店，店里最初给出的说法是电脑故障，把故障码清除就可以了。但在随后的驾驶中，韩先生发现电池真正的问题是续航里程减少。
“有时会开这辆车去即墨，就算没充满电都能跑个来回，可去年冬天，充满电从即墨回来，还没到市区电量就报警，要是空调开得稍大点，没到家就得找充电站去补电。”开始韩先生以为是冬天温度低的原因，可发现真正原因可能还是来自电池。 “车辆当时标注的续航里程是230公里，最开始能接近200公里，现在就算不开空调，充满电连120公里都跑不到。 ”韩先生说，从自己测试的数据看，现在的续航里程连原来的60%都达不到。现在这台车每天都要充电，即墨更是不敢去。 “就能在市区跑跑，还总得盯着续航里程看，就怕半路没电，大家都整天说‘里程焦虑’，我算是体会到了。 ”
说好的保修缩水 这次厂家真的不管了
“车出了毛病，那就修吧。当初买车，告诉我，电池可以享受8年或15万公里的保修，现在车不到4年，应该还可以享受这项政策。 ”在第二次出现“动力电池”故障报警之后，韩先生无奈又把车开回了4S店。这次商家给出的答复让他有点懵了。“江淮厂家的说法是可以给检测电池的电量，但如果是电池衰减的问题，需要自己掏腰包更换。”那么，说好的8年电池保修怎么又变成自费了？江淮工作人员指出了车辆保养手册中的一则条款，8年或15万公里的保修条款仅适用于个人用户，公司用户只能享受2年或20万公里的保修（以先到者为准）。韩先生当时买车时是以公司名字上的牌照，自然属于公司用户，使用超过两年，也就不在保修范围之内了。
对江淮厂家的说法，韩先生表示非常不理解：“我的车的确属于公司，但使用性质是非营运，就算是汽油车也从来没听说因为所有人的不同，保修政策就要区别对待。更何况我的车3年行驶了6万多公里，和普通家用车差别不大，更不应该被区别对待。其次，在买车时销售顾问给出的说法也一直是8年或15万公里的保修，所谓的公司用户只能享受2年或20万公里的说法，从来没人告诉我。后来厂家说保修手册上会有标注，但买车只有在交完钱办完手续交车时，才能见到所谓的保修手册。 ”
厂家给出最终答复：“我们也没办法”
就韩先生反映的问题，记者首先拨打了江淮汽车的售后服务电话，工作人员告诉记者，在江淮新能源汽车的保修规定中，的确有这样的条款，只有个人用户才能享受8年或15万公里的保修，公司用户的保修期限是2年或20万公里，韩先生的车如果是动力电池出现问题，只能自己掏钱维修。对于韩先生存在的疑问，工作人员的答复始终只有一句：“这个我们也没有办法，需要按保修手册的规定来。 ”
而当记者质疑销售顾问没有提前告知时，工作人员的答复是：“这点我们没有办法查证。”韩先生反映的保修手册在交车之后才能见到的说法，工作人员的答复还是那句话：“这个我们也没有办法。”而对保修条款事先未告知的疑惑，记者辗转联系到了当时给韩先生服务的销售顾问小吴，他目前已从江淮松日4S店离职，对韩先生的遭遇小吴也非常同情：“公司一直都没告诉我们个人用户和公司用户的保修政策有差别，我们都以为所有用户都是享受8年或15万公里的保修政策。 ”
另外，江淮售后服务电话的接线员还告诉记者一个细节，从2018年7月起江淮新能源汽车的保修政策有了新变化，动力电池的保修差别，从原来的个人和公司用户变成了营运和非营运。对于这种变化韩先生更是不能理解，作为江淮新能源最早一批用户，自己承担着产品不成熟的风险，现在连基本保修都得不到保障。
采访手记
别让品质和服务成为新能源车推广拦路虎
自从开上江淮的新能源车，韩先生说现在最熟悉的路线就是去4S店售后的那条路。“这台车就算修好我也不会再开了，而且再买车，我肯定不会买新能源车。 ”采访最后，韩先生说了这样一句话，江淮这台车让他寒了心，更让他对新能源汽车失去了信心。
目前新能源车正处于起步阶段，在网上也有人吐槽使用过程中遇到的问题。充电慢、续航短、掉电快，糟糕的体验让电动车推广遇到了不小的阻力，正是因为如此，很多新能源厂家才推出了8年、10年甚至终身的电池、电机质保，为的就是让消费者对新能源车有信心。像韩先生这样的早期用户，更应该得到新能源汽车厂家的格外关注和保护才对。不久前江淮与大众合作生产电动车，在销售环节江淮也不断强调自己和大众的合作关系。从新能源技术上来说，江淮比起几年前也许有提升，但对老用户的态度，却让我们看出其服务甚至比不上燃油车用户。韩先生这辆车的烦恼是否能最终解决，我们将持续关注。
