日本汽车制造商丰田(Toyota)最近宣布，将在全球范围内召回243万辆混合动力车。声明中提到，混合系统的功能问题将传统的汽油发动机与另一个电动马达结合，可能导致事故的发生率上升。
汽车的安全已成为一个全民关注的话题，召回事件也已经成为家常便饭，不算什么稀奇事。然而，在新能源汽车发展如火如荼的当下，作为全球有名的汽车制造商，又是插电混动鼻祖的丰田混动汽车近期连续发生召回事件，这不禁让业内怀疑，插电混动要凉了吗？
多起混动车型大规模召回，插电混动线路会凉吗？
（图片来源于官网）
丰田连续召回超346万辆混动车型
当召回成为日常，但是，大规模的召回确实少见，当大家还在为上汽通用的300多万召回感到担忧的时候，就在10月5日，TOYOTA丰田汽车对外宣布，将在全球召回243万辆油电混合动力汽车，其中涉及到日本市场的125万辆，北美的83万辆以及欧洲销售的29万辆汽车。此外，中国、非洲、大洋洲和其他地区销售的车辆也受到影响。
丰田在一份声明中提到了混合系统的功能问题，它将传统的汽油发动机与另一个电动马达结合在一起，这可能会导致事故。
事实上，丰田汽车的召回事件已经不是第一回，近几年来，丰田汽车偶有发生的召回事件已经成为新的“丰田危机”！早在今年9月5日，丰田就宣布将在日本、北美、欧洲和其他地区召回大约103万辆汽车，包括油电混合动力（gasoline-hybrid）车型普锐斯(Prius)，原因是发动机线束存在着火的风险。在日本交通部门发布国内召回公告后，丰田表示这些汽车连接混动电力控制单元的线束可能在连接点与覆盖层接触。
多起混动车型大规模召回，插电混动线路会凉吗？
丰田称，如果线束或覆盖层积聚灰尘，由于汽车的震动，线束的绝缘层可能随着时间老化。这可能引起短路而发热，引发着火的风险。丰田汽车发言人还表示，这个问题在日本造成一起短路，并导致汽车冒烟。这个问题影响到2015年6月至2018年5月期间在日本生产的插电式混合动力车型普锐斯、以及在日本、欧洲、澳洲和其他国家出售的C-HR紧凑型SUV。丰田汽车发言人称，大约一半的召回车辆是在日本。在美国，丰田将只召回普锐斯型号，涉及大约19.2万辆汽车。
这样一来，丰田在不到两个月的时间里宣布累计召回346万辆混合动力汽车，其中涵盖了美国、日本、欧洲、中国等重要市场。在新能源汽车发展得如火如荼的当下，连续两次的大规模召回事件，势必降低丰田在消费者心中的品牌形象。
多起混动车型大规模召回，插电混动线路会凉吗？
（图片来源于官网）
捷豹路虎蓄电池安全存隐患召回
除此之外，近日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的通知，捷豹路虎(中国)投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定召回部分蓄电池有安全隐患的车辆，具体如下：
自2018年11月30日起，召回2017年8月29日至2017年10月25日生产的部分2018年款进口新款揽胜运动版插电式混合动力系列汽车，共计1772辆。
对于召回的原因，官方表示，由于供应商制造原因，车辆蓄电池充电器控制模块的冷却液隔板无法起到密封作用，冷却液可能渗入到模块内部，导致模块的电子部件损坏。在这种情况下如果车辆继续行驶，外部照明和仪表显示将无法正常使用，极端情况下12V蓄电池可能因无法继续充电而逐渐耗尽电量，车辆将失去动力，存在安全隐患。捷豹路虎(中国)投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的蓄电池充电器控制模块，以消除安全隐患。
目前，汽车产业正发生翻天覆地的变革，被大力推崇的新能源汽车以纯电技术线路和混动线路为主。连续多家多起混动车型发生的大规模召回事件，给新能源汽车的发展蒙上了一层阴影，而关于纯电和插电到底谁更好这个老生常谈的话题也再次被挑起，插电混动线路会凉吗？比起发展快速的纯电技术线路，插电混动复杂在哪里？
多起混动车型大规模召回，插电混动线路会凉吗？
插电混动要凉了吗？
从技术线路上来看，纯电和插电都具有动力电池、电机、电控、能量管理系统。但二者也有最大的不同，从电池容量来说，纯电的容量比插电更大，动力源上，纯电只有电机一个动力源，而混电有发动机、电机多个动力源，动力传递的方式也不同。
目前，全球插电混合动力汽车市场整体规模并不大，2017年的销量总计38.42万台，而从2010年到2017年底，七年间全球插电式混合动力汽车的保有量为118万台。从市场分布来看，主要在美国、中国、日本、荷兰、英国和德国，市场集中度比较平均。
美国的插电式混合动力汽车市场启动较早，早期有通用汽车的沃蓝达（Volt），随后其他厂家如福特的C-max、Fusion PHEV，丰田的Prius PHEV和宝马的插电混合动力（3系、X5）等也开始跟进。美国插电式混合动力市场规模大约为9万台，总体来看，这是几家车企都在努力发展市场。从市场分布来看，豪华车企做插电式混合动力比较占优势。中端品牌里，通用、福特和丰田三家对于插电式混合动力的定价策略就要矛盾许多，在总数上也只能分到2万台左右，从这个层面来看，插电混动品类在美国的成长空间有限。
再看中国市场，中国的插电式混合动力汽车市场主要由比亚迪和上汽两家推动，虽然与纯电动汽车的快速增长和上量相比并不能相提并论，但是在全球范围来看，已经成为全球第一大插电式混合动力汽车市场。2017年国内新能源汽车销量为77.7万辆，其中纯电动汽车的销量为65.2万辆，插电混动车型的销量则与纯电动汽车形成鲜明对比。据OFweek产业研究院数据显示，2017年插电混动乘用车的销量为11.1万辆。
从技术和成本上来说，插电混合动力车型的构造，从混合动力车型或者纯电动车型改进。前者主要是以Power Split行星齿轮动力分流技术体系下发展起来的几个车型思路，最大的先发优势是丰田在这个体系下积累了足够多的混动汽车销量，使得其可以在其他各个车系上慢慢普及插电式混合动力汽车，牺牲部分后备箱空间和成本增加以后，丰田可以在插电式混合动力车系的综合成本上领先其他车企。但日本插电混动市场规模目前存量也仅10万台。
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编辑点评：
当前丰田卡罗拉、雷凌和凯美瑞等双擎车型，在国内市场都有着不错的市场表现。显然，混合动力技术已经成为丰田中国在中国市场发展新能源的重要支撑。然而，召回事件连续发生后，丰田混动的发展必定受到一定影响。
插电式混合动力汽车目前在全球短期内达不到40万辆的规模，对比发展势头强劲的纯电动汽车，技术线路更加复杂的插电混动线路会不会渐渐退出人们的视野？我们静观其变。
