花朵君读了多篇蔚来的公关稿，措辞很有意思，末尾总要说几句“虽然新事物会遭遇质疑，但蔚来已经展现出了实力”之类的话。
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家长们听到这类话一定是痛心疾首，所以美股也没有买公关稿的帐，蔚来自9.29死机门之后的这六个交易日股价接连下挫。目前已以低于发行价0.17美金的6.08美金宣告破发。
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在网友发来的视频中，车主对“nomi”千呼万唤，Nomi却很调皮，车主问屏幕为何不亮，Nomi黑屏然后回一句“已关闭屏幕”，充满了黑色幽默。
花朵君在此也想提醒这位倒霉的车主:请注意驾驶安全，最好是找到安全地方停车，再跟nomi或nio较劲。
《黑客帝国》里，Nio是系统的bug，化身万千，无所不能。
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亚东：希望国产好好造车不吹牛
新浪微博高级经理@亚东 先生昨天深夜接受了花朵君的采访，他说，当初在微博爆料的初衷“不仅是发泄不满，还想通过舆论监督让他们好好造车。”
亚东说，当初花50万买蔚来ES8，就是为了支持国产。即使在自己爆料“死机门”后，依然对国产有信心，十一长假还开这车跑了一趟长途到天津。
亚东认为，毕竟目前频频出bug的是车载系统，而非车辆驾驶系统，并未危及智能车安全底线问题，所以自己“也没有太多顾虑。”
但是，“体验问题依然严重。”亚东的天津之旅，被ES8驾驶里程相对较短、充电时间久、充电不方便这些问题搞得有点恼火。
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花朵君注意到，根据蔚来招股书显示，蔚来汽车成立近4年来，亏损近110亿，但截至上市时，交车仅1381辆。
“流血上市”后，股价大起大落本是艰难度日时，却又偏逢负面缠身，死机门、续航里程遭质疑、充不进电返厂、系统黑屏……
交车1381辆(目前蔚来是上市静默期，这个数字不一定是最准确的，但应该相去不远)，但微博、微信群、车友群、论坛上关于车辆问题的反馈已经有数十宗，蔚来汽车这故障概率确实有些高。
一个月前蔚来董事长李斌还与小鹏汽车董事长何小鹏打赌:年底不交车10000辆，愿输一辆蔚来汽车给对方。而在成都Nio House揭牌的媒体会上，李斌再次重复了“年底交车10000辆”的说法。
只是不知，这10000辆，故障率是否也一如既往？
由于蔚来“死机门”，还连累了OTA(空中下载技术，比如智能手机更新系统，是通过无线网络，而不需要到门店刷机。)
反对者认为，OTA不能成为厂商的“偷懒”借口，比如在传统汽车这里，如果出现了刹车不灵——这和智能车出现“死机”是一个性质的事——厂商只能召回。但是在运用OTA技术的智能车这里，你不能告诉客户“是的这事我们没做好，但我们可以弥补，在线升级，在线升级不了，我们还可以拔插销重启。”
智能车系统运用OTA迭代更新无可厚非，用户也确实对于新鲜事物有一定的耐受度，如果BBA三大厂商无论谁出现“刹车门”，股价一定暴跌，但蔚来死机反映到股价上才跌了不到20%，可见一斑。
但是，迭代升级的，应当是更好的安全保障，更简单的操作交互，更棒的用户体验，而绝不应该用来修复“死机”、屏幕黑掉这种非常基本和低级的错误，苹果的“降速门”当年为何闹出轩然大波？同样是损害了客户最基本的权益。
像特斯拉那样，曾利用OTA使刹车距离整整缩短了6米，花朵君认为，这才是真正的“OTA”，做为智能汽车的必然趋势，OTA本身没有任何问题。但不能出现任何bug，都以OTA做为对市场和用户的万金油回应与解决方案。
毕竟，汽车不是手机，也不是电脑，手机电脑死机了无非令人郁闷麻烦，但颇有人的一生有1/10以上的时间在车上，传统汽车不能刹车不灵，智能汽车也没有资格“死机”“黑屏”。 
