近日，年初获得2600万美元融资的分时租赁平台TOGO途歌风波不断，被指全面撤离南京市场，同时在北京、广州、深圳等城市还出现车辆撤离、运营停滞等情况。
与此同时，随着易卡、友友用车、EZZY、麻瓜出行的先后退场，分时租赁的商业模式引发业内诸多质疑。在资本退潮后，收入模式相对单一、盈利模式尚未成熟的分时租赁平台步履日渐沉重，加之主机厂和具有一定汽车运营基础的传统租赁运营商进入市场后，独立发展的初创型公司能否长期持续，仍有待时间检验。
成也规模、败也规模
据媒体报道，途歌目前拖欠南京运维人员垫付的停车费及油费，加起来一共有20多万元。而自称“北京途歌地勤”的人士也表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”
与此同时，在一些社交平台上，也可以看到很多途歌用户反映他们在全国大多数城市都陷入了找车难的境地，平台上找不到可用车辆，线下运维的效率也直线下降。另外，在注册使用APP时曾缴纳过1500元的押金，如今也难以退回。
针对上述情况，途歌CEO王利峰和相关负责人都予以否认，表示平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况是“短期过程”，“近期途歌将给每辆车都安装一个油卡盒子，以解决加油费用需用户垫付等问题。”
尽管根据途歌上述解释，其运营情况并没有外界传言中濒临“倒闭”的境地，但不能否认的是，作为“中国版car2go”的途歌，曾赖以仰仗的体验与规模——这两把利刃，时至今日已成为了其发展的两大掣肘。
途歌曾以运营奥迪、smart、宝马等中高端品牌，并且可“随停随取”，为其差异化竞争的杀手锏，但每单最高25元的还车附加费，及有可能产生的高达数百元的停车费，都将由消费者垫付；而在加油时，同样需要由消费者对加油卡进行圈钱。虽然这些费用可以通过APP上传报销，但仍在一定程度上增加了消费者的使用成本，影响了消费体验。
2017年，完成了北上广深一线城市的布局后，途歌把共享单车的套路应用到分时租赁上。途歌向用户收取1500元押金，只要有用户量，押金就足以抵消掉大部分成本。借着融资和这套短平快的打法，途歌把触角伸向了二线城市，不断扩张覆盖范围。于是，操之过急的发展速度也为之后用户无法进行及时的押金取现埋下了隐患。
前有主机厂，后有传统运营商
2017年，纳斯达克上市企业、市值曾逾13亿美元的美国汽车分时租赁巨头Zipcar，以4.9亿美元被出售给了租车公司巨头Avis Budget。这一年3月，中国共享汽车最早一批玩家友友用车也宣布停止运营；同年10月，国内共享汽车企业EZZY宣布倒闭。在今年5月中旬，另一个共享汽车项目麻瓜出行也宣布停止服务。而成立于2013年的中国第一家分时租赁企业易卡绿色，在其运营的第5个年头也进行了股权转让。
神州优车董事长陆正耀给分时租赁算过一笔账：一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回；其余的时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本；如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，则会产生运营成本。
在陆正耀看来，独立的分时租赁模式是不可能成功的。无论使用新能源车还是燃油车，自己运营还是外包给第三方公司，固定网点取换车还是随意停，“我们一直觉得, 不看好独立的分时租赁商业模式，或者根本不存在，因为账都可以算得过来。”
但即便如此，仍有大批新人加入到分时租赁市场。除了诸如途歌、EZZY等依靠融资独立运营的分时租赁平台，如车企主导的，如上汽集团旗下的EVCARD、北汽新能源旗下的GreenGo、重庆力帆控股旗下的盼达用车等，以及具有一定汽车运营基础的运营商，比如首汽集团的GOFUN、神州租车的iCAR共享车等，也都接踵而至。相比资产模式重、运维成本高、监管难度大、牌照限制等因素掣肘的分时租赁独立平台，这两类公司不仅有自由资金充足，且运维成本较低，拥有很强的抗风险能力。
据EVCARD相关负责人介绍，目前全国进入城市64个，在39个城市上线运营，包括上海、广州、成都、南京、苏州等一线城市，车辆规模超过38000辆。而据神州租车财报显示，今年上半年神州租车注册会员数量增长32%，达到2280万，分时共享用户转化为汽车租赁的比例达到20%。
市场依旧在，盈利待破局
尽管目前一些独立运营的分时租赁平台在发展前景上并不明朗，但分时租赁市场在国内的需求仍然还未得到满足。
独立咨询公司罗兰贝格在其《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告中指出，到2025年我国分时租赁汽车数量预计将保持约45%的年复合增长率，分时租赁业务供应商将迎来重大机遇，提高运营绩效将是分时租赁获得成功的关键因素。罗兰贝格估算，2025年将有600万辆分时租赁汽车，平均每辆车每天3-4单，日订单量约2000万单，客单价为40元，市场空间超2900亿。
该报告作者之一、罗兰贝格高级经理徐虎雄分析，过去几年分时租赁企业发展比较快速，各地出现了很多玩家。但是在未来一两年内，分时租赁企业很可能会重新洗牌，拥有资源的领先企业会快速拓展，进入更多城市，期间将会收购整合许多地方型分时租赁企业。小的企业由于布点不够，不能获得进一步融资，开始出现停业。”中国新能源积分政策的实施会一定程度上推动分时租赁企业进一步发展，但将会是强者愈强，弱者出局。
EVCARD相关负责人向记者表示，到今天为止，全世界都还没有一家分时租赁企业能过盈亏平衡点。EVCARD在经过5年的努力，现在已经能看到盈亏平衡点在哪里了。“应该说初期进入的城市，在快速增长、车辆不断投放时，一开始（盈利）还是比较难的。因为会员还不多，网点还不够密集，大家还不够方便。而且，大家每天的使用频率可能也不是很高。但是当网点足够密集、使用频率到一定程度的时候，定价只要合理，（盈亏平衡）是有可能实现的。”
同为共享的摩拜单车CEO曾说，“摩拜为什么要融资，原因肯定是我们暂时没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚到钱，我们需要风投来为我们赢得时间，用这个时间窗口来探索盈利模式。”
对于正在成长的分时租赁行业来说，当前也同样需要这样的时间窗口在探索其盈亏平衡点。只是在这一过程中，必定将有大批的“牺牲者”。
