威马汽车首款量产车EX5“自燃门”引发的风波还在持续，并引发了公司与谷神新能源间的隔空互怼。
8月29日，威马汽车发表公开信，就8月25日发生的威马EX5电动车突然起火自燃事件作出了更加详细的说明，内容主要包括该事故车辆的身份与用途、具体经过哪些测试、发生火情的原因以及如何确保此类问题不再发生等四大问题。
威马汽车方面在公开信中表示，该车辆生产于2017年10月，编号为ASE11710005#；该车装配浙江谷神能源科技股份有限公司（以下简称“谷神新能源”）生产的圆柱形电芯电池包，该车辆作为威马汽车早期试装车辆，专门用于试验认证使用。
“圆柱形电芯电池包来源于谷神新能源”，这一关键信息随即引发了两家公司的隔空“互怼”。次日，谷神新能源随即发表《致用户的一封公开信》称，从现场电池箱铭牌来看自然车辆电池包并非谷神新能源产品。“自事故发生后，威马汽车一直未主动和谷神新能源联系，谷神新能源要求派人前往现场但被拒绝。”谷神新能源方面在公开信中表示。
对于谷神新能源的反击，威马汽车品牌部相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“不便回应，现在主要的精力都在交付上。”不过，该负责人同时向记者强调，9月底量产交付的车辆已经明确不会采用谷神新能源的电池包，电池供应主要来自宁德时代、天津力神和苏州宇量，用户可以根据自己的需要自由选择。在后期交付车辆给用户时，公司也会明确告知车主其所购车型的具体参数和电池包等零部件的供应商信息。
事实上，此前一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，威马EX5部分产品因采用了和野马新能源汽车自燃车辆相同的谷神新能源电池而引发部分意向客户退订。
根据威马汽车此前对外公开披露的信息，动力方面威马EX5的电动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩为315牛米；在动力电池方面，将为威马EX5引入宁德时代、谷神新能源、天津力神和苏州宇量四家电池供应商；续航方面，威马EX5综合工况续航拥有300/400/460公里三个版本。
这也意味着，受两次谷神新能源电池自燃事件影响，威马汽车或将与之彻底决裂。对于弃用谷神新能源电池包的原因，上述威马汽车品牌部负责人表示，主要是考虑到谷神新能源的电池密度比较低，今后会采用密度更高的电池组件。
在业内人士看来，此次威马EX5自燃事件不仅谷神新能源电池遭遇了更大安全性危机，也让威马EX5的产品质量以及尚未开启的正式交付蒙上了一层阴影。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上。今年9月28日将是威马汽车向用户交付威马EX5的关键时间节点。
和产品质量安全问题一样，造车新势力的交车进度同样备受关注。例如，蔚来汽车近日披露的招股书显示，公司目前共收到了15700份订单；产能方面，2018年6月到8月公司分别生产汽车272辆、831辆、1097辆，共交付1381辆。
新能源汽车高级行业分析师孙木子分析认为，以蔚来汽车为代表的造车新势力，面临的真正问题在于如何寻找到愿意接受造车新势力，并为之而埋单的真实客户。
“以蔚来汽车为代表的造车新势力，寻找有效需求才是当前新能源乘用车市场参与者亟待完成的关键任务。”孙木子表示，这个任务的完成与否对于造车新势力至关重要，它关乎用户认知，关乎品牌塑造，关乎现金流表现，更关乎投资人的资产回报。如果这个关键任务不能被有效完成，这将成为所有造车新势力的“阿喀琉斯之踵”。
