近几年，新能源是汽车界出现频率最高的一个词，无论是传统车企还是造车新势力都在着力布局新能源市场。
在国家相关政策的鼓励下，出现了纯电动（EV）、油电混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式电动（EREV）和燃料电池电动（FCEV）这几种新能源汽车。
然而，一个新规定却把PHEV踢出了新能源行列。近日，国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》公布，其中规定，插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目。这意味着，国家对新能源汽车的发展方向有变，在一定程度上限制了PHEV的发展。
其实，PHEV被划入燃油车之列，是合情合理的事情。首先，PHEV汽车的驱动系统包括了传统的燃油发动机和一台电动机，两者可以独立工作，也可协同工作。那么既然需要燃油，就不能归为纯电动行列，并且有很大一部分人买PHEV都是按燃油车来开的。
其次，从宏观来看，PHEV是纯电动汽车的过渡品，在充电基础设施没完善时有一定的市场。随着充电桩分布的逐渐的完善，PHEV的使命也就完成了。可以说，PHEV像是在国家政策引导下火起来的产品，但究竟是否为用户真正需要和切切实实能实现环保意义的产品还需另谈。
而车企大力研发PHEV车型的目的也非常明确：补贴+积分。在目前的国家的补贴政策中，"新能源汽车"是包含插电混动和纯电动。同时，国家的双积分政策对所有企业一视同仁，既要考核油耗，又要新能源积分达标，而PHEV积分虽然不如纯电动汽车积分高，但也至少能获得2个积分奖励。
在政策的助推下，生产PHEV汽车的车企不计其数，不仅是国内企业热衷，外资、合资企业对PHEV也非常看重。如宝马的530 le iPerformance、奥迪Q5 e-tron、沃尔沃XC40 PHEV、丰田的雷凌和卡罗拉只在国内都增加了PHEV车型。
虽然车企跟着国家的步骤推出了PHEV车型，但消费者并不乐意买单。据中汽协数据显示，在乘用车领域，2015年的销量占新能源汽车总销量的18%，2016年下滑至16%，2017年继续滑落至14%。为什么PHEV不受消费者待见呢？
主要是因为PHEV充电不足够便利。如果是买车赠送充电桩的话，相对还好一些。要是没有，充次电能让你怀疑人生，好不容易找到一个充电桩却发现与自己车的接口对不上，或者让你下载APP，甚至有些停车场有充电桩，但由于是"私人地方"不允许你入内。
这样一来，有不少车主会选择加油来使用，以混动模式来跑，而多出的电池重量，让PHEV在混动模式下的油耗表现甚至不如一些纯燃油车，所谓的低油耗也就成了空谈。
在很大程度上，人们选购PHEV车型是为了绿牌牌，燃油车车牌搞不下来，只能借PHEV曲线救国。可现在已经有规定试图把PHEV拉入燃油车行列，未来能否继续拿绿牌，现在尚不可知。但是可以肯定的是，PHEV未来在中国市场上掀不起大波澜。
一位汽车企业人士表示：从以往的市场情况看，PHEV的占比不太高，虽然近年有所上升，但不会超过20%的比例，今后相当一段时间，PHEV的市场比例也不会超过20%，市场对PHEV的需求有限。
