不久前的中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会上，国家主席习近平对企业掌握关键核心技术提出了重要要求，为中国由汽车大国走向汽车强国提供了可靠的指导思想，同时也为众多新兴新能源车企如何站稳脚跟、谋求长远发展，提供了“关键武器”——以创新为核心驱动力，坚持正向研发，获得自己的核心技术。
汇聚技术底蕴，致力正向研发
然而，正向研发这条通向成功的坚实道路，对一些缺少足够技术实力的企业来说却并非易事。它意味着根据电动汽车产品特性，从头开始设计、试制、实验认证、再到量产的严苛过程，每个环节都对技术有很高的要求。
而对于博郡这样技术出身的企业而言，这却非常便利。博郡董事长、CEO黄希鸣博士早在2007年起就先后开始经营美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，并与福特、一汽、上汽等国内外知名车企合作，为其提供了多达百余项底盘平台、车身设计等支持，积累了技术优势和雄厚的研发实力。同时，黄希鸣博士在汽车行业20余年的打拼，对技术和人才有独到且准确的认识，练就了强大的资源整合能力，集结了数十位拥有20余年造车经验的国内外精英，并与时俱进，针对消费者日益关注的智能网联吸纳了众多互联网人才，组成了800余人的国际化专业团队。深厚的技术积淀和业内鲜见的资源整合能力，让博郡在正向研发的道路上更加得心应手。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士
树立“正向”理念，提升消费者利益
正向研发不仅对技术要求极高，同时也是思维“矫正”的过程。一些此前与汽车行业几无交集、尤其是互联网背景的新车企，对造车事业缺乏足够的认识，往往习惯将互联网思维照搬过来，重概念轻技术，在市场上的“试水”过程较长，增加了消费者利益受损风险。
这一点，博郡董事长、CEO黄希鸣博士则表现出足够的责任心，“造车，一定要为消费者负责！”而要做到这点，关键就在于用核心技术打造出众的产品。依靠强大的研发实力，博郡全新开发了电动车底盘平台，相比于用传统燃油车改成的电动车，其前后短、中间长的造型更有现代、科技感，驾乘空间更大。同时，该底盘专为电动汽车打造，电池布局更合理，结合博郡掌握的三电核心技术，还能带来更好续航里程表现。据介绍，明年底博郡量产的SUV车型（同车型共两款），不到4.7米的车长，将拥有2.9米的轴距，续航里程将达到500-600公里，加速性能将分别达到6秒和8秒。此外，正向研发的方式，零部件间的匹配度更好，且可避免不必要的花费，降低了研发成本，从而也带来了更优惠的售价，为消费者带来更具性价比和更高品质的“真正的新能源汽车”。
做新能源汽车没有捷径，必须自主创新、扎实推进，踏实苦干。如博郡这样的企业，以国家政策为导向，坚持正向研发、努力掌握核心技术，并以消费者为中心，更能在这场“剩者为王”的马拉松比赛中跑得更远。
博郡介绍：
博郡成立于2016年12月，是一家专注于提供智慧出行解决方案的科技公司，以定义智慧交通、改善生活品质为愿景，致力技术融合与创新，并以电动汽车为载体，将提供多维度的智能出行、移动能源和共享经济解决方案作为使命。
博郡董事长、CEO黄希鸣博士拥有二十余年汽车制造经验，并在2007年就先后建立美国先进车辆技术有限公司(AVT)和上海思致汽车工程技术有限公司，且与福特、通用、一汽、上汽等国内外一流整车厂商开展合作，成功为100多个车型提供底盘平台开发、操稳性能改进等众多项目技术支持，积累了深厚的造车技术底蕴和大型公司经营管理经验。
从帮人造车到自己造车，黄希鸣博士运用强大的资源整合能力，网罗全球汽车领域人才，组建了800余人的国际化研发团队。目前，博郡已在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。目前，博郡在南京占地1300亩的制造工厂已开工建设，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能将可达到30万辆。博郡的首款车型——电动SUV将在2019年年底实现量产。
作为一家同时具备传统车企严谨和互联网创新思维的企业，博郡坚持研发、创新两翼齐飞。关键技术领域，博郡均采用自主研发模式，如今已拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。博郡还将打造贯通式、场景化的车联网新生态，并采用线上直销、线下经销、大客户采集的全方位渠道营销模式，以互联网轻资产的方式，提升资金利用效率。
精于技术、勇于创新、立足本土、放眼全球，博郡立志走向世界舞台，成为国际领先的中国新能源汽车企业。
