对外宣称的电池供应商和实际配置的电池供应商有出入，加上野马电动汽车自燃事件的推波助澜，威马采用了浙江谷神电池的这一事件便持续发酵
威马汽车怎么也没想到，从野马汽车烧起的这把火会燃到自己身上，更不会想到，精心选好的电池供应商，却无端带来诸多麻烦。
关于威马核心三电供应商的问题讨论在网络上愈演愈烈，刚刚，威马汽车创始人兼CEO沈晖特意发表了一份亲笔签名的“威马来信”，来专门回应各方的质疑。
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事情要从头说起，5月中旬， 有“好事”的网友在“野马U能E350论坛”上找到了一辆新能源车自燃事故。
该论坛的爆料内容显示：“一名业主才买3个月的YEMA新能源汽车在充电的时候发生自燃，还好烟雾报警器的喷头喷水抑制了，再加上消防员及时赶到，所以没有造成严重后果！如果旁边车位停着车的话，那后果将不堪设想！”据报道，发生自燃的车辆是一款野马U能E350。
有趣的是，这则消息并未引发车友和外界的过度关注， 反而将关注点突然转向了威马汽车，在威马EX5论坛、微信群里引起了激烈议论。
究其根本原因，原来威马汽车首款量产车型威马EX5电池供应商之一和野马E350的电池供应商是同一家——浙江谷神能源科技股份有限公司。
但这则事件具体情况如何至今都没有任何官方说法，对此笔者致电浙江谷神能源的相关负责人，对方表示对于网络报道的事情并未完全调查清楚之前，不方便做任何回应。
虽然这起自燃事件真实情况如何还有待进一步考证，当事双方也都没有站出来澄清或者声明。但威马汽车的众多用户和粉丝却很快由此联想，对威马EX5的电池产生质疑，更有用户表示如果威马EX5搭载谷神电池将退订。
除了以上，用户们不爽的还有一点，那就是原本说好的威马EX5采用的是宁德时代电池，怎么突然换成了浙江谷神的电池？
威马EX5的发布会让圈内外至今印象深刻，低至9.9万的售价非常有诚意，短期内便圈粉众多消费者，未经上市的预定订单短期内便快速突破万辆。
当时公布的资料显示威马EX5采用的是宁德时代的电池，但不久之后威马EX5在申报工信部机动车产品公告的信息被挖出，第308批新车型公告资料中显示，威马EX5申报了5个版本，有三个版本采用的是浙江谷神能源的电池，两个版本采用了宁德时代。
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对外宣称的电池供应商和实际配置的电池供应商有出入，加上野马电动汽车自燃事件的推波助澜，威马采用了浙江谷神电池的这一事件便持续发酵，很多已经缴费定金的威马EX5准车主开始不买账了，有消息显示威马三分之一的用户要求退订。
对此，威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌很快便在微博上公开回应：其采用谷神电池的相关产品并非是今年下半年要交付给C端用户的车型。
威马汽车创始人沈晖也随即在下面声明：供应链资源一直是威马的优势所在，在核心配件供应商的选择上，威马将坚持以严苛的标准选择优质的供应商伙伴，我们保证不仅要让消费者用得起，也要用的爽。
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但这两番回应并没有让用户满意，有人表示预定的EX5400这款车如果采用谷神的电池就果断退定金。不过也有人比较理性的表示，期望威马能及时透明的公布详细的信息，而不是引发无端的猜测。
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有分析人士指出，威马汽车在量产车型还未推出之前，通过不断曝出与高端供应商合作，例如最初与华为合作，电池选择的是国内最为知名的宁德时代等等，威马汽车的创始人也一直强调其供应链就是他们的强项。
并且威马在发布品牌和车型之前都给外界的印象是比较低调和务实，以上这些形成了不错的品牌形象和口碑。
尤其是威马EX5在发布的价格也非常有诚意，包括面向终端消费者（C端）车型补贴后售价11.2万起。另外还针对共享出行领域推出的出行合作版，售价9.9万起，也被称作新造车势力的“价格屠夫”，让此前不“感冒”的群体对威马汽车的好感度陡增。
有业内人士表示，一款量产车型的核心零部件选择两家供应商很普遍，也可以看到不少企业的一款车型申报公告时，会有多家核心零部件供应商。对车企来说，为了整车性能和进一步节约成本并针对不同市场需求推出不同配置，选择不同的供应商实属正常，威马汽车并非有意欺骗消费者。
但作为普通的消费者，对商品和品牌的判断往往就是一念之间，消费者可能在意识中认为采用宁德时代的电池更有保障，性价比更高。也可能是认为威马换用了谷神电池，造成了心理落差。
5月31日，沈晖在一次论坛上公开表示，期望威马EX5将从今年9月份开始批量交付，用户可以再威马的线下店提到车。
这场由谷神电池引发的闹剧何时落幕不得而知，威马EX5真正落地后的表现如何将拭目以待。
