3月29日，记者来到现场，发现这些设备是新能源汽车充电桩，名为“直流充电终端”，现场一共有10余台相同的设备，每台机器上均配置有一个白色充电枪。从现场情况来看，这些设备已经落满灰尘，设备周边停满了车辆，但没有汽车在这充电。
记者注意到，在充电桩上印有充电说明。充电桩上还有一个“二维码”，扫码后便可下载一款APP。然后通过APP操作，缴费后便可插枪充电。
记者登录APP后发现，在吉林省长春市的充电地图上，该位置已经显示有标注，并且标注为1.8元/度，其中快充设备9个，慢充设备2台。记者在现场等候约1.5小时，并未发现有新能源车来充电。
记者拨打充电桩上印着的服务电话咨询，设备提供方表示，目前该区域的新能源充电站已经可以正常使用，设备采用的是国标2011和国标2015，目前市面上大部分的小型新能源客车均可利用这些充电桩进行充。
事实上，早在2017年，长春市发改委就组织编制了《长春市电动汽车充电基础设施发展规划（征求意见稿）》（以下简称《规划》）。并曾于去年5月8日到6月8日公开征求意见。
记者了解到，本次规划范围为长春市区，涉及7293平方公里，包括朝阳区、二道区、经开区、净月区、宽城区、绿园区、南关区、汽开区、高新南区九大行政区，以及双阳区、九台区和米沙子镇。《规划》显示，小型汽车充电桩方面，长春目前有450个，为省电力公司投资建设，均于2012年前投入运营，但由于建设时间早与现有充电桩接口标准不符，现基本处于闲置状态。
专用充电桩方面，目前，长春市共有专用充电桩55个。其中51个充电桩为一汽集团公司投资建设，包括10个直流快充桩和41个交流充电桩，主要为生产试验、私人购买及集团示范运行的电动汽车服务。另外还有位于金川街和威海路交会的4个快速充电桩，正常运行。与国内其他城市相比，长春市的充电设施建设相对缓慢，充电设施的严重不足也极大地阻碍了电动汽车的推广。
《规划》中提到，根据配置原则，至2020年，长春市电动汽车充电基础设施最低要求为，至少建设充电站17座，换电站11座，电池配送中心2座；至少建设500个公交车充电桩，4900个小型车公共充电桩，3.1万个小型车专用充电桩。充电桩数共计3.6万个。
另外，记者获悉，在今年3月5日公布的《长春市区2018年度国有建设用地供应计划的公告》中显示，2018年度市区国有建设用地供应总量中，新能源汽车充电设施用地20公顷。
在《长春市区2018年新能源汽车充电设施用地供应计划表》中，也列出了一项新能源汽车充电设施计划用地，地点为汽开区腾飞大路以东以南、永春河以北、空地北西，为0.3公顷。
东亚经贸新闻记者 赵宇/文 张秋磊/摄
