今天是2018年上班的第一天，在过去的2年里，中国新能源汽车市场依然保持着快速增长的态势。2016年中国新能源汽车销售量约50.7万辆，销售量世界第一。而在2017年1-11月，新能源汽车产销分别完成63.9万台和60.9万台，同比分别增长49.7%和51.4%。所以电动君认为，全年销量超过70万台已成定局。据专家预计，2018年新能源汽车增速将保持在40%-50%，全年销量将超过100万辆。
我国2016-2017年9月度新能源汽车产量分析
中国的电动汽车汽车产业发展迅速，离不开政府的补贴政策和多种鼓励制度：去年9月公布的“双积分政策”，可以看作是新能源汽车补贴逐渐从政府单向补贴转变成车企之间互相补贴，被认为奠定了未来中国新能源汽车产业的格局。但它也带来了很多负面的影响：“骗补”。
“双积分”政策开始实施之后，积分不达标的企业要“补贴”积分富余企业，那些车企会担心是不是要掏钱养活那些粗制滥造的企业。这就有可能导致更多的车企为了避免购买积分，转而生产不合格的新能源汽车，都是装着电池的铁架子，造成更大规模的资源浪费。
那么如何才能防止“骗补”呢？
对于中国电动汽车的发展来说，如何让电动汽车具有内在竞争力是产业发展的核心问题，如何让电动汽车完成从“量”到“质”是重中之重。在一个新兴产业发展初期，政府引导是必须的，但消费端的补贴方式是临时性的并且是不可持续的，所以，政府可以降低消费端补贴并且转变补贴方式，这可能是实现电动汽车从“量”到“质”的重要途径。但由于电动汽车的成本劣势正在逐渐缩小，即使消费端补贴下降，它的影响也是有限的。 然而，消费端的补贴可能带来两个方面的消极影响。
一、在补贴上，对电动汽车没有数量上的限制。这就迫使生产商为了获得更多的补贴扩大产能，而不是提高电动车的质量。导致出现了许多空有架子而不能上路行驶的“畸形”，这既是国家资源的浪费，也是对整个产业的伤害。
二，补贴消费端导致生产企业利益短视，在政策红利背后“骗补”现象层出不穷。这主要是在政策的制定过程中无法对补贴产品进行完美的分类和定义。
所以，如果还想继续补贴，必须转变补贴方式。一方面，补贴可以从消费端向上游过度，支持电池等技术的研发和技术创新。这样有利于推进电动汽车企业和新能源电池厂家在技术方面不断突破，达到国际领先水平，并迫使在补贴政策下涌现的一批批缺乏先进技术及生产标准的企业退出市场。
另一方面，改变补贴模式，防止“骗补”和“走量”，比如说每家生产车企给予固定数量的补贴配额，用完为止。这样的补贴模式可以有效防止企业的“骗补”行为，还可以倒逼企业必须在一定的时间内，提高自身核心竞争力。
在电动君看来，随着造车新势力产品研发进度加快，传统车企资源进一步向新能源汽车倾斜，再加上“双积分”等政策的扶持，2018年会是新能源汽车发展的重要时间窗口。所以在此过程中，政府一定要做好严格的监督工作，要有配套的更为严格的认定和监管办法，防止“过去骗补贴，今后骗积分”的现象发生，保障新能源汽车行业的绿色发展。
