“目前，汽车行业都在讲四化，即以电动化为根基的智能化、网联化、共享化。从采用AI无人驾驶的方向看，将会引起颠覆性的变革，反映到充电桩行业，也会带来很大的变化。充电桩实际上只是个载体和终端，负责提供电动汽车的能源，能源的提供方式，将来随着汽车的进步会逐步演变。在目前有人驾驶情况下，会采用接触式快慢充的方式，今后出现无人驾驶后，会出现无线充电的方式，最终无线大功率充电会变成现实。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司（简称万马新能源产业）总裁施泽忠接受腾讯大浙网采访时说道。
万马携多业务板块产品亮相
11月10日~11月12日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“2017未来出行高层论坛暨国际展览会”在杭州国际博览中心拉开帷幕，本次大会以出行领域为联结点，辐射了与此相关的各个行业。万马新能源产业作为充电行业的代表企业之一，携多业务板块的产品和解决方案参加了此次展览会，施泽忠在峰会现场，对未来充电生态做了一个大胆的猜想，分析了电动汽车的充电需求特点和能源供给特点，并在大会上分享了万马充电站的一些运营数据，推出万马智能充电解决方案。
对此，腾讯大浙网对话施泽忠。据悉，万马集团从2010年进入新能源行业，先后成立万马新能源、爱充网、新能源投资3家全资子公司，实现“智能设备制造+服务网络运营+投资建设充电网”的充电各环节全网络布局。依据市场规律和产业环境，目前已在全国13个城市成立了16家分公司或子公司，辐射建立城市快充网络，积累了大量的运营数据。
三层次构建城市充电网络
基于对未来充电的猜想、运营数据的经验及各项分析，万马推出了智能充电解决方案：每个城市都有一个交通运营管理中心，从交通管理、车辆管理、能源调度、数据管理等多个维度，管控整个城市交通网；第二个层级是集发电、储能、充电等为一体的集中式快充站；第三个层级是遍布在城市各个角落，以无人值守为特点的充电站。
“万马作为行业内起步比较早、定位也比较精准的企业，首先要保证产品的质量，充电桩的使用寿命一定要保证在5~8年以上。”施泽忠告诉腾讯大浙网，“当下整个新能源汽车行业正处于培育阶段，目前我们的思路是分三步走：先着力建设集中式快充站，再逐层构建城市快充网，最后主动建设城际快充线，城际快充线逐步发展为区域快充网。当然，随着未来C端市场的发展，万马也会渐进式地进入慢充领域，规划在一些小区布站。”
具体而言，第一是科学布局，着力于建设集中式的快充站，实现360°安全管理，降低能耗，充电高效，合理布局，优化场地，提高各项运营管理效率。“充电设施毕竟是一个非常大的投资，以政府和国企为主，民企作为配套形成自己小的快充网络，所以我们也在考虑投资的回报和投资的有效性，我们提出叫精准投资方式。”施泽忠如是说。
第二，逐层构建城市的快充网络，分为主干布网、支干布网、毛细布网三个层级。在万马总部杭州，万马的集中式快充站已服务将近1万辆运营车。“现在也有相应的换电方式，但换电会导致电池与车辆之间的通用性不够，所以我们目前以充电为主。”
第三，主动布局城际快充线。以浙江为例，像杭州、嘉兴、湖州、金华、台州等城市，都有相应的电动车辆投放，包括各种运营车辆，万马在主干道主动去布局城际快充线，使得车辆能够在更大范围内运营起来。
“这个事业本就无从借鉴，我们也在尝试和创新，我们之前也布了一些慢充桩，而几十个慢充桩只能相当于一个快充桩的充电效率，所以可以看到我们在纠错，我们在慢充桩的部署方面会放到下一步。”施泽忠说道。
未来可期，不惧挑战
如今万马投资建设的充电站已经进驻众多城市，城市快充网正在逐步形成，施泽忠表示，在建站运营的过程中，实际上也遇到了许多难题，同时也是整个充 行业的许多共性问题。“首先是建设工期非常长，建设的经验非常少，都是从零开始，当然我们也在这个过程中培养了一支能打硬仗的队伍；然后就是去拿一块地，该怎么去算这个账，投资与回报需要去把控；第三可以说还是老问题，就是地、电怎么去解决。当然国家也在逐步提供支持，各方也在积极探索，接下来这些问题肯定能解决。”
根据未来发展趋势，中国会大规模推广新能源汽车，到时候各种国企、央企和热钱资本等进入这个市场，或许会呈现前所未有的竞争局面，针对这个挑战，施泽忠认为，面临挑战与竞争是必然的。“基础设施的建设是根据需求来的，肯定会有一个规则，像杭州现在规定是2公里以内只允许建设一个充电站。行业内有大型企业的进入，我觉得更多的会是合作，而且只要我们的资源和服务网络是强大的，用户粘性自然也是很高的，我们有抢先进入市场的优势。”
随着市场的爆发，每个企业都会继续发挥优势推进自身的战略发展，施泽忠透露，万马接下来会进一步推进桩联网建设，将车桩一体化的运营做起来，为电动汽车的普及打好基础。另外，万马会精准的选择一个方案去做，目前实际上已经准备好了。
