备受质疑的共享汽车市场又有玩家出局。10月24日，北京商报记者通过EZZY内部员工获悉，定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散，正在进行资产清算。目前该品牌App已经显示无车可用，客服电话无人接听。以重资产、重运营模式著称的共享汽车市场此前一直备受无消费需求、无资本青睐、无盈利空间的三无质疑，而此前共享汽车友友租车、零派乐享也曾遭遇停运危机。共享汽车品牌接连出现停运危机，让该行业蒙上阴影，能否成为继网约车、共享单车之后又一巨大的流量入口和千亿生意，考验着市场上的玩家。
宣布解散
据悉，EZZY已于10月23日召开内部会议，告知公司解散。其内部员工称，公司突然宣布解散，员工自身问题尚待解决。在位于中关村南大街方圆大厦的EZZY办公地点，该公司相关负责人向北京商报记者表示，由于资金链断裂，公司确已宣布解散。“公司现在正在进行资产清算，随后公司将发布公告。目前用户押金无法退出，法院和审计组介入完成清算后，将按照法律法规补偿用户押金以及员工工资。”
10月24日，北京商报记者登录EZZY App发现，App内已经显示无车可用，客服电话也处于无人接听状态。此前共享EZZY停取车网点均布局在国贸附近的核心商圈，北京商报记者走访国贸附近发现，目前已经看不到EZZY运营的车辆。
在今年5月召开的新闻发布会上，EZZY创始人付强曾称EZZY的注册用户数突破10万，以纯电动车运营实现单车6单/日，远高于业内平均单车运营数据。
如今看来，EZZY以今年内实现平台5000辆车的储备目标无法达到，甚至未能达到2016年上线时在北京投放500辆车的目标。
资金困境
重模式、高成本一直都是共享汽车行业面临的痛点，汽车租赁以及后期维护耗费企业大量资金。而目前共享汽车市场尚无资本大鳄入局，获得巨额融资者甚少，在等待资本风口到来的同时，对企业的造血能力是巨大的考验。
定位高端的EZZY面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。EZZY运营区域主要在北京东部的国贸、三里屯、东直门等区域，旗下车辆均是宝马、奥迪等高端车型。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，与共享单车、网约车相似，共享汽车同样属于规模经济。共享汽车企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户，必须拥有庞大的数量，否则难以获得用户青睐。而采购汽车的成本相比单车等要高很多，企业本身就面临很大的资金问题。如果企业定位做高端服务，就需要有更加充足的资金和强大的造血能力，否则很难在市场生存。
EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的一款汽车智能共享平台App，用户可以使用EZZY预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。EZZY的计价方式为标准会员每分钟1.5元，VIP会员每分钟0.5元。北京商报记者注意到，EZZY平台的使用费用远高于巴歌出行、途歌和首汽Gofun等北京主流共享汽车品牌。除价格高之外，此前EZZY也面临找车难、用户体验差等问题。在高成本运营的情况下，EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户，这使EZZY面临沉重的资金压力。
前景未知
当共享汽车品牌借政策东风欲跑马圈地之时，前期车辆投入的高成本与后期超高的维护费、停车费让不少小玩家力不从心，业内对共享汽车行业的质疑也逐渐加剧。
虽然已经有很多共享汽车企业面临停运、倒闭危机，但是程世东认为共享汽车仍然具有市场。程世东表示，和共享单车、网约车不同，共享汽车市场还没有出现大企业。目前市场上出现的企业危机，并不是市场竞争的结果，而是市场需求小、企业造血能力差等因素导致企业获益空间较小，投资主体不大。在行业巨头没有出现的情况下，共享汽车市场还尚未真正进入淘汰赛。
在上海同济大学行政管理、城市管理与建设工程管理学院教授诸大建看来，目前共享汽车市场以新能源车为主，一些例如北汽、上汽的大企业，拥有雄厚的资金以及车辆、牌照等资源，可以大量投放车辆，满足消费者以及自身发展需求，而小企业投放量较少，没有停车点，如果出现资金链断裂等问题，就更加难以生存。
程世东认为，目前神舟等一些大规模租车企业本身具有充足的车辆。如果这些企业在长租的基础上加入短租，循序渐进地向共享汽车市场发展，将会有很大优势，风险也相对较小。一些初创型小企业虽然没有大企业的资金优势，但仍然有生存空间。
北京商报记者 钱瑜 鲁佳乐
