据不完全统计，自主品牌的新能源汽车2020年的产销计划已远超国家规划。按规划，自主品牌的2020年任务是100万辆。
不仅是自主品牌，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等跨国巨头也纷纷把新能源产品导入中国。大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼强调中国是大众汽车最重要的市场。在本次广州车展，大众展出纯电动车e-Golf、插电式混合动力车GTE等车型。连一直独立于中国新能源汽车补贴系统之外而发展非插电式混动汽车的丰田，在广州车展上也首度松口称2018年前后有可能推出电动车，旗下合资公司广汽丰田则已按捺不住，先以合资自主品牌进军新能源车，首款纯电动车领志i1亮相于本届广州车展，2016年将在广州率先推出。
谨防“虚火”
当政府、车企热火朝天地推进新能源汽车发展时，甚至互联网企业也加入进来。清华大学教授欧阳明11月20日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示：“现在看，2015年达到50万辆保有量还有差距，但是基本差不多。2020年达到200万辆销量是一个保守估计，只要到这个规模，新能源汽车保有量一定会到500万辆。”他认为，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，电池进步则能有效降低购置成本，再加上基础设施建设加快、充电便利性提升，这些将加快促进电动轿车进入家庭的速度。
不过，欧阳明同时谈到，新能源汽车面临三大挑战：一是对补贴的依赖比较严重，需要进行合理化调整;二是安全风险不容忽视，目前锂电池供不应求，只要有电池都能卖出去，产品质量在下降，事故发生概率在增加;三是国际竞争激烈，目前国外的新能源产品、技术等都在进入中国，所以国内必须加大研发力度。
泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日在接受《第一财经日报》记者采访时称，从工艺、品质、价格以及安全等多项指标综合考量，目前市场上的新能源汽车基本都还不成熟。他个人预判，2016年下半年新能源车或爆发首次危机，当年销量达到30万~50万辆这一规模时，潜在的一些问题或许会爆发，还有此前已投入市场的第一批新能源车，到一定年限后也可能集中爆发质量等问题。
理想总比现实“丰满”。此前，众多车企在制定“十二五”规划时，对2015年汽车产能规划总计超过4000万辆，而事实上，今年中国汽车产量大约在2400万辆。此外，新能源汽车在今年也未能完成50万辆保有量的计划。
假如按2015年中国新能源车销量20万辆、最低补贴3.15万元/辆来计算，中央政府今年将掏出逾60亿元的补贴，加上各地方政府的，预计今年各种补贴加起来超过100亿元。未来，政府方面或许可以为50万辆新能源车提供补贴，但未必能承受500万辆的补贴，新能源补贴政策退坡甚至取消势在必行。真正撬动市场的是消费者，企业在冲刺新能源汽车销量目标时，更重要的是练好内功，提升竞争力并逐渐从政府补贴中走出来。2020年，并不远。
