08月28日讯，随着电动汽车市场的不断成熟，更多的生产企业将车辆重点转向了新能源，刹那间各种车型进入这片“红海”。
以北京为例，北京作为全国纯电动汽车的风向标，市政府一直在不断推进新能源汽车的推广。从2016年开始，增加新能源汽车指标;增加基础设施的建设;制定对于纯电动汽车的特殊政策等，所以在北京越来越多的人选择纯电动汽车。2017年北京个人新能源汽车指标为51000个，而在2月份就配比了40328个指标，在4月份剩余的10672个指标也全部分配完毕，还是将近3万人次的申请没有得到满足，从数据上看现有的新能源车型将非常受到追捧，但是真的是这样吗?我们从下面的一组数据分析就可以一探究竟。
2017年总共配比个人指标数51000个，2016年余留指标数3400个，这样总共可在2017年用于购买纯电动汽车的指标数为54400个。而截至到2017年7月31日，总共纯电动汽车的新能个人指标上牌量为31471个，也就意味着还有22929个指标未被使用。而进入8月份以来，原本销售火爆的比亚迪和吉利品牌也都相应的出现了下滑的趋势，在7月份上市的新车型宋EV也未能给比亚迪带来提升。按目前的销售趋势分析，截止到8月底，整个8月份的销售量预估为6000台，那也就是说还将有16929个指标使用不了。但是北京市的指标是有6个月的时间限制的，换句话说2月份所配比的40328个指标将在8月26日以后过期。那么如果我们预测4月26日配比将在10月26日到期的指标数还有5000个的话，那么就意味着将有将近12000个指标被放弃。这一放弃的指标比例达到了23.5%远远高于2016年的5.9%的弃标比率。可是2017年的各品牌车型远多于2016年，但是为什么弃标率反倒是升高了呢?可能很多人都不太理解，笔者经过对市场的认真分析总结了以下几点。
