虽然市场份额仍旧无法和传统汽油车相提并论，但居于国家政策的压力和未来汽车市场的趋势，新能源汽车都将成为各大车企的一部分。实际上，不少的车企早已着手于新能源的研发和业务，而时至今日，新能源汽车市场的两端分化逐渐明朗。
新能源汽车竞争日益激烈 一汽作为大厂缘何落得最悲惨结局？
根据销量数据显示，2017年上半年，新能源乘用车累计销售15.83万辆，相较于2016年上半年的12万辆，同比增长31%。成绩斐然，但让人感到惊讶的是，不少的4S店表示今年的压力比去年大，其中原因，一是越来越多的汽车品牌加入新能源的战场当中，二是全新产品越来越多，可供消费者选择的产品增加，所以整体来看，新能源汽车市场形势一派良好，但分给每个人的粥却是越来越少了。
新能源汽车竞争日益激烈 一汽作为大厂缘何落得最悲惨结局？
有人分析，现在的新能源汽车市场逐渐开始出现两端分化，做得好的车企会过得越来越好，而跟不上脚步的车企则会迅速被淘汰。具体来看，比亚迪以34634辆的销量摘得2017年上半年中国新能源汽车市场的销量桂冠，北汽新能源在以30154辆的销量摘得2017年上半年中国新能源汽车市场纯电动汽车板块的销量桂冠，除此之外，上汽乘用车加紧新能源产品的研发，销量直追比亚迪和北汽新能源两位领军人物。
新能源汽车竞争日益激烈 一汽作为大厂缘何落得最悲惨结局？
值得注意的是，即便在SUV市场混得风生水起，长城汽车也不得不另辟蹊径，多日前发公告称，为满足公司发展新能源汽车业务的需要，其与河北御捷车业有限公司(以下简称河北御捷)及其股东签署《合资框架协议》，以增资入股方式获得河北御捷25%的股权，从而大力发展新能源汽车业务。
新能源汽车竞争日益激烈 一汽作为大厂缘何落得最悲惨结局？
其实，相较这些领军人物和后来者，一汽早在2011年就对外公布了“蓝途战略”。据悉，作为“蓝途战略”的一部分，一汽计划在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。而在一年之后，一汽又计划投资43.48亿元继续投入新能源汽车发展。
然而，这一项目已经在今年的5月份被一汽轿车发布的一纸公告所终止了，这也意味着此前投资所建设的工厂正式停工，一汽的新能源项目烂尾。
新能源汽车竞争日益激烈 一汽作为大厂缘何落得最悲惨结局？
一直以来，一汽在汽车的研发上投入资金居多，非其它车企所不能比，而旗下众多的自主品牌不是彻底消亡就是茫然度日，红旗品牌单飞，新能源项目搁浅，我们不得不再次去审视这个共和国长子。让人疑惑的是，现在新能源项目无法继续，一汽将会如何提升自主品牌传统汽油车的实力呢?
