在刚过去的上半年，各大车企都晒出了自己的成绩单。然而，车企在力争冲量完成年度业绩任务的同时，明年起正式实施的新能源汽车双积分制对前者来说却未必是件开心的事情。记者了解到，在2018年的新能源汽车积分制下，国内新能源汽车产业的发展模式将从国家和地方的补贴逐步转向由双积分政策，此举在于倒逼各车企加快自身在新能源汽车发展。而为了适应新规，早前一些国内车企已通过各种合作积极应对。
【名词解释】
“双积分”政策
在“双积分”政策中，两项指标分别指乘用车企业平均油耗积分和乘用车企业新能源汽车积分。
其中，乘用车企业平均油耗积分是指企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或进口量的乘积。油耗低于达标值便可产生正积分，此标准意在鼓励传统燃油汽车节能。
至于乘用车企业新能源汽车积分，它是指企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。实际值是企业销售新能源车型所对应的积分与其新能源车产量的乘积。
【新规动态】乘用车新能源积分新政划“红线”
今年6月份，国务院法制办公室网站发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）》，提出2018至2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%，企业生产新能源占比将成为一条明确的红线。
加上之前的乘用车企业平均油耗积分，两个积分要求被业界称为“双积分”政策。
业内人士分析认为，双积分制的确定，意味着汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车，否则只能购买其他企业的新能源汽车保证积分，或削减自身传统燃油汽车产量。实施燃油消耗量与新能源汽车“并行管理办法”，将使得新能源汽车行业发展由“政策驱动”为主转向“法规驱动”为主。
