如果用户决定购买一辆全电动汽车，以下是购买电动汽车时需要考虑的数个因素。为什么要购买电动汽车
最显而易见的答案是，以电作为动力的全电动汽车不排放任何废气。当然，根据居住地址，电动汽车所用的电能在生产时会排放二氧化碳。但是，对于生活在使用污染相对较小的燃料发电地区的用户，电动汽车针对化石燃料汽车有很大优势。
可以肯定的是，电动汽车的环保程度取决于发电厂。例如，与全球大多数其他地区相比，加利福尼亚州电动汽车就更环保。国际能源署的数据显示，例如煤在中国2016年发电量中的占比为62%，美国这一比例约为三分之一。因此，根据用户充电的地方不同，所谓的“零排放”汽车可能并非名符其实。
对于大多数人来说，购买电动汽车的动机都是为了节省开支。事实确实如此：每年电动汽车“燃料”成本不足汽油汽车的半数。网上有许多计算器，可以计算转向电动汽车后用户能节省的支出。加利福尼亚州政府和美国能源部都有这样的计算器。
电动汽车不仅仅是环保。特斯拉使电动汽车成为科技的象征。对于不差钱的人来说，目前有许多小型创业公司生产超豪华、高性能的电动超跑汽车，它们有一流的强劲动力，有的甚至采用自动驾驶技术，这些都使得这类汽车成为高科技怪兽。
还有其他理由能说明购买电动汽车是正确的举措，其中包括更亲民的价格，高额的补贴和税收减免、越来越庞大的充电网络。
基本情况
并非所有电动汽车都完全相同。电动汽车基本上可以划分为两大类：全电动汽车和插电式混合动力汽车。全电动汽车的动力只能是电池，通常情况下行驶里程为80-100英里（129 – 161公里）——当然了全电动汽车的行驶里程在稳步提升。特斯拉、雪佛兰和尼桑最近都打破200英里（322公里）行驶里程大关。全电动汽车又可以划分为电池电动汽车和氢燃料电池电动汽车。本文将忽略氢燃料电池技术，因为支持它们的基础设施还基本上不存在。
插电式混合动力汽车依靠电池和化石燃料行驶。只使用电池的行驶里程通常至多约为40英里（64公里），然后汽车将切换回内燃机引擎。如果“行驶距离焦虑症”——担心到下一个充电站之前电池电量耗完，阻止用户不再想购买全电动汽车，插电式混合动力汽车可能是一个明智的选择。
根据不同模式，内燃机发动机在其他时刻也会助推电动汽车，例如在快速加速，或者使用加热功能或空调时。部分插电式混合动力汽车采用回馈制动技术，把刹车过程中损失的部分能量重新转换成可使用的电能，存储在电池中。
在哪里给电动汽车充电？对于有车库的用户，最安全的方法就是把汽车插入电源插座充电，早上起来电池应该就充满了。出门在外时充电则需要拼人品了。美国充电站数量还相当稀少，根据美国能源部的数据，美国有1764个合格的电动汽车充电站，有3189个充电接口。特斯拉建立了另外828个超级充电站，每个充电站有6-12个接口。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)最近公布了扩大超级充电站网络的计划。
把这两类充电站与美国加油站数量——16.8万相比，就明白电动汽车问题所在了。
Cox Automotive资深总监丽贝卡·林兰德（Rebecca Lindland）表示，“缺少充电站是阻碍电动汽车在消费者中普及的另外一个因素。增添充电站当然有助于问题的解决，但对于增加电动汽车需求和提升普及率来说，这并非是一个完整的解决方案。
对于城市用户，如果晚上充电时没有车库或没有电源插座，他们可以考虑购买插电式混合动力汽车。对于夜晚把汽车停在路边的用户，给它充电是个相当大的麻烦。
行驶里程是关键指标
行驶里程是指一次充电后电动汽车能够行驶的距离。在考虑购买哪款电动汽车时，行驶里程是应当关注的一个关键指标。行驶里程越长，电动汽车就越实用。
以下是部分目前行驶里程最长的电动汽车清单：
汽车 行驶里程
特斯拉Model S 335英里（539公里）
特斯拉Model X 295英里（475公里）
雪佛兰Bolt 238英里（383公里）
特斯拉Model 3 220英里（354公里）
VW e-Golf 126英里（203公里）
现代Ioniq 124英里（200公里）
宝马i3 114英里（185公里）
尼桑Leaf 107英里 （172公里）
启亚Soul EV 93英里（150公里）
梅赛德斯奔驰 B250e 87英里（140公里）
菲亚特500e 84英里（135公里）
电动汽车物有所值吗？
开车行驶的路程越长，越会被再也不需要购买汽油的想法所吸引。确实是这样的，电动汽车能节约大量成本。但是，电动汽车本身，尤其是功能最强大的车型，价格可能不菲。环保并不意味着便宜。
BeFrugal.com有一个很出色的网络计算器，用户可以用来比较每年现有汽车的使用成本和电动汽车使用成本。例如，如果利用特斯拉Model S取代2013年款斯巴鲁翼豹（Subaru Impreza），我每年可以节约738.82美元(约合人民币6966元)。另外，二氧化碳排放量也降低了逾82%。
目前，特斯拉在电动汽车市场扮演着重要角色。2016年，特斯拉Model S和Model X占到美国电动汽车销量的逾半壁江山，大于之后12个型号之和。但是，这两款车型的价格仍然超过许多人的承受能力。Model S起步价为6万美元(约合人民币40万元)，Model X价格约为8万美元(约合人民币54万元)，但选择部分配置时，其价格可能超过10万美元(约合人民币67万元)。
Model 3价格相对低廉，起步价为3.5万美元(约合人民币24万元)。但正如The Verge旗下高管Micah Singleton弥迦·辛格而顿（Micah Singleton）最近指出，以这样的价格，用户得到的不过是装在4个车轮上的盒子。要购买Model 3，用户需要支付逾5万美元（约合人民币34万元）。这样的价格仍然超过许多人的承受能力。
即便如此，许多汽车厂商开始推出价格真正亲民的大众化电动汽车，雪佛兰Bolt就是其中之一。2018年款尼桑Leaf，将采用该公司最先进的驾驶员辅助系统，它还有大量其他特性，而且价格也不贵。PlugInCars等网站是用户了解市场上电动汽车信息的出色资源，其中包括行驶里程、价格和其他特性。
别忘了还有税收减免
为了鼓励更多人淘汰传统的燃油汽车，换用更环保的电动汽车，美国政府一直在对购买电动汽车和插电式混合动力汽车提供补贴。但是，这方面有诸多需要注意的地方，The Verge高管肖恩·欧凯恩（Sean O’Kane）最近称，“7500美元(约合人民币5万元)联邦所得税减免适用于许多电动汽车，但每个州的税收减免都有所不同。例如在加利福尼亚州，除联邦税收减免外，用户还可以再享受2500美元(约合人民币1.7万元)税收减免，这将使Model 3价格下降到2.5万美元(约合人民币16.8万元)。”
这里还有一个更大的问题：7500美元联邦税收减免只适用于一家汽车工厂销售的前20万辆汽车。之后，税收减免额每6个月降低50%，直到完全没有补贴。
正如肖恩指出的那样，这意味着明年某个时候特斯拉将失去继续享受联邦税收减免的资格。更让特斯拉和其他电动汽车厂商感到不安的是，国会和特朗普政府可能简单地取消7500美元联邦税收减免，而不是用相似的交易取而代之。
购买哪个车型你说了算
购买新车是一件大事，购买完全不同类型的汽车就更是如此了。用户需要谨慎地考虑汽车使用方式，是上下班通勤？偶尔出去短途旅行？还是在乡村道路上行驶？在过去很长一段时间，汽车要么是工具，要么是身份地位的象征。现在，汽车开始反映用户的个人品质，但它需要继续适合我们的生活方式。
电动汽车需求还是存在的。2016年电动汽车销售出现增长，截至去年10月，美国电动汽车销量增长30.7%至120517辆，全球范围内增长30.1%至518440辆。这可能是“暴风雨前的平静”。电池价格的快速下跌——2008年-2014年期间下跌了逾70%，以及更大众化的车型的推出，鼓励部分消费者考虑购买电动汽车。你会行动起来吗？
