目前，电动车续航里程普遍较短，用户充电频率非常频繁。因此，充电时间的长短对用户的消费体验同样至关重要。随着新能源产业的不断推进，提高电池比容量和功率的市场需求日益迫切，能否有效解决用户的使用焦虑，关系着新能源汽车能否走出小众市场，赢得更加广泛的消费市场认可。
在此背景下，快充技术开始进入到大家视野，政策对快充技术扶持同样不遗余力，例如2017年1月1日正式实施新的财政补贴方案中，新增的快充类新能源客车每千瓦时补贴额度为3000元，较非快充类高出67%。
在政策和用户导向下，电池企业也积极推进快充技术的开发。当下主流快充动力电池技术有三种：第一类钛酸锂动力电池，正极采用三元材料，负极采用钛酸锂，快充倍率获得市场肯定。以珠海银隆钛酸锂电池为例，6-15分钟即可充满电，只不过成本高和低能量密度缺陷同样明显。
第二类多元复合材料快充电池，正极采用三元材料和锰酸锂混合体系，负极则采用多孔复合碳，由于多孔复合碳的比表面积比传统石墨的要高出20倍，从而进一步提升快充的性能。不过，同样也存在循环寿命短和安全性问题。
第三类磷酸铁锂快充电池，在成熟体系内进行优化和潜力挖掘，正负极采用小粒径、大比表面积材料，以满足锂离子快速嵌入和脱出，降低电解液黏度以提高锂离子迁移速率；材料成本相对较低，再结合成熟的技术及稳定的产品性能，磷酸铁锂快充电池发展潜力巨大。
2017年前三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，累计有近40款客车快充倍率均在5C以上，目前快充动力电池主要应用于新能源客车，尤其是公交系统的成功应用，获得市场验证，并已经形成规模效应。
