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国家可再生能源中心博士刘坚：应明确电动汽车分时定价的政策
电动汽车的介入可以大幅提升电力系统的灵活调节能力，从而能在发电侧引入更多的可再生能源。电动汽车通过有序的充电方式，可将充电负荷从傍晚时段移到凌晨时段，实现了削峰填谷。
下图是我们对京津唐地区的案例分析。在无序充电情况下，风电光伏的弃电率都非常高，而当引入有序充电以及退役电池储能以后，弃风和弃光都会得到明显的下降。
从技术角度来看，电动汽车具有非常大的节能效果。此外，电动汽车还可在整个系统中在不同的环节带来不同层面的价值，比如说在发电侧、输配电侧、用户侧都会带来各种各样的效益。
2030年京津冀唐地区电动汽车协同减少可再生能源弃电效果
在政府定价方面，非常关键的问题就是电价机制的设计，因为电价机制直接影响到了不同利益相关方之间的价值分配。
在此方面，国外已有所尝试，例如美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策。下图中显示的是圣地亚哥分时电价在凌晨0点出现了低谷电价，所以大多数电动汽车用户都将充电负荷转移到了凌晨的0点钟以后。因此，电动汽车还是具有非常好的价格波动效果，相比传统汽车灵活性水平更高。
美国圣迭戈对电动汽车的充电制定了专门充电价格的政策
在国内目前电动汽车的充电价格的执行，虽然政府是鼓励电动汽车执行分时定价，但是实际操作过程中，大多数电动汽车仍然是采用固定电价。
我们认为应明确电动汽车分时定价的政策，并适时考虑多时段的分时定价的充电政策，一方面在新能源规模越来越大之后，在电力系统的不同时段，能够很好的响应总量价值和能量价值波动。另一方面，电动汽车和储能用户也可以通过价值波动提高它的频次以实现更快的套利。
电动汽车充放电定价方式
我们还认为可直接基于分时用电价格来制定电动汽车换电价格，充换电服务商会扮演非常重要的角色，从而来衔接电动汽车用户充电行为和其它市场价格的波动。此外，充换电服务商也可以直接与发电商和可再生能源发电商形成双边交易，使得互动性可再生能源和电动汽车实现有机衔接。
新能源发电与与电动汽车协同发展路线图
最后，上述协同发展路线图展示，我们对不同阶段的可再生能源渗透率下，电动汽车所带来的理论储能的潜力进行了梳理，要想充分释放电动汽车的储能，不仅关系到不同车型、不同技术路线的选择，也需要配置以相应的政策机制和价格机制来予以支撑。
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国网电动汽车公司总经理江冰：国网车联网平台已经搭建
目前国家电网已经搭建了车联网平台，接入车联网平台的充电桩数量高达16万个（不包括特种桩），在国家电网供电范围内85%到90%的充电桩已经全部接入车联网平台。国网还建立了中国第一个高速公路服务区的光伏发电、储能、充电一体化的电站。
如何为越来越多的光伏、储能、充电设施运营商及电动汽车用户提供有效的能源服务与管理，已成为十分迫切的课题。
针对这一问题，解决方案就是以充电桩为能源入口，以车联网为基础服务平台，构建包括桩、车、光、储在内的能源生态体系，通过与智能电网的友好互动，推动能源互联网的落地，为电动汽车用户、充电设施运营商和光伏、储能等分布式能源业主提供全方位优质服务。
我们的车联网平台将来一定要实现平台交易，并打造成绿色证书的认证、转移、交流的平台，目前我们在立项阶段，预计今年10月份这一项目就可以启动。
未来绿色证书所应用的技术应是这样一种场景——一度电代表一个证书，只要有太阳，分布式能源自动产生，无需政府审批，可在平台上认证、转移、交易、储存。补贴在能源互联网时代应该是毫秒级到位的，无需等待，而现在等补贴下发最少也要等一年。实现这一场景技术上没有太大问题，我们也在尝试去做。
从运营模式方面来看，可以让分布式光伏就近利用能源互联网网关路由器实现并网、计量及管理，通过车联网平台实现柔性调控及监控。
说到储能，如果电动车作为一个储能装置，将来会是一块巨大的海绵，并对电网的发展产生巨大影响。此外，我认为充换电是有空间的，只是价格政策没有到位。
目前来看，实现以上技术其实没有太大问题，只是制度上有待于改革。电动汽车和充电桩将是改革的突破点。此外，国网公司的相关试点也会很快推开，相信会取得不错的效果。
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中国电动汽车充电基础设施促进联盟张帆：充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的
据中国汽车工业协会最新发布的数据，截至到6月，新能源汽车在今年的累计销售达到了19.5万辆，乘用车16.4万辆，商用车的销量有所下滑3.1万辆，整体来说累计增长还是比较可观的。整体来看，我认为今年达到新能源汽车80万辆以上的销售目标还是很有信心的。
截至2017年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩171609个，其中交流充电桩62337个，直流充电桩43212个，交直流一体充电桩66060个。
其实国家领导一直对充电基础设施的商业模式非常关注，因为到目前为止充电设施行业绝大部分的运营商是不盈利的，只有个别的有一些盈利方式，比如说专用类的公交厂站、出租，或是一些特定的充电厂站是可以盈利的。现在大家都说充电贵，实际上运营商光收服务费也是回不了本的，而且现在充电桩利用率确实不高。
有嘉宾提到我国一些发达城市充电桩数量不少，但实际情况是利用率仍然较低，有的低于5%，在高速公路沿线的利用率则更低。
我们预计，2017年公共类充电桩能达到30万个左右，有条件安装的私人类充电桩配件率我们希望能够达到80%。这需要相关政策的落地与保障，也希望电网方、物业方、车企还能电桩公司能够一同努力。
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中国电力科学院电工与新材料研究所惠东：电动汽车将在3-5年基本消除“使用焦虑”
随着电动汽车的普及及海量V2G充电桩的激增，大量退役动力电池在电网中梯次利用的不断推广，将对电力系统的“结构”产生重大影响：
首先来看，动力电池技术储备和发展态势，将在3-5年基本消除电动汽车的“使用焦虑”，电动汽车将大规模应用和普及；
第二，预计2020年，我国电动汽车累计保有量将达到500万辆；2030年保有量达到5000万辆以上，以配置80kWh电池为参考，等效储能容量将达到40亿kWh，同时电动汽车退役电池梯次利用存量达4亿kWh。（特别注意，2016年全国日均上网电量为160亿kWh）
第三，由广域分布的海量V2G充电桩，电动汽车以及车联网自发形成了容量巨大的“能源互联网”形态，以及电能互动全新生态，将对电力系统的“结构”产生重大影响。
