新能源公交、纯电动出租车、插电式混合动力汽车自由驰骋……2020年，这样的情景将成为东莞街头的一道靓丽风景。6月1日东莞召开的市政府常务会议审议通过了《东莞市新能源汽车产业发展“十三五”规划》（以下简称“规划”）：到2020年，东莞新能源汽车及相关产业产值将突破500亿元。该政策将助力东莞新能源汽车产业提速，使得越来越多莞企通过创新驱动，实现新能源汽车的“东莞版图”。
东莞市委副书记、市长梁维东表示，用更多政策“干货”推动东莞新能源汽车产业发展，实现“十三五”期末东莞新能源汽车产业在生产、应用等方面蓬勃发展。
东莞新能源汽车产业目标瞄准500亿
龙头企业率先布局新能源汽车市场
在麻涌镇漳澎村新港南路中汽宏远汽车的厂区内，一款车身长达11米长的旅游车十分吸睛。这款旅游车采用全铝合金车身制造并运用第三代纯铆接技术，不仅防腐性更强，也因车身轻量、材料可回收而更加节能环保。这是宏远汽车于2015年4月成功研发的新能源汽车项目，目前已经接到来自澳大利亚、美国等海外国家超200多份订单。
据悉，宏远汽车累计有20款纯电动产品列入国家工信部的公告，2015年至2016年，累计销售2680辆新能源客车，实现销售收入15亿元。投产不足两年，已经为地方纳税6000余万元。
中汽宏远汽车副总经理黄兆锋介绍，目前宏远汽车已经着手二期扩建工作，二期达产后可实现年产8000辆新能源汽车，有望进入国内同行前十名，产值超50亿元，预计可带动东莞本地新能源汽车上下游配套产业链产值至少达到100亿元以上，东莞将由此迈入“新能源产业百亿俱乐部”。
任何新兴产业的快速崛起离不开资本引擎的拉动，新能源汽车亦是如此。宏远汽车还计划与银行、非银行金融机构、投行等合作，成立产业专项基金，建立资金池，以撬动东莞新能源汽车产业的发展。
作为东莞第一家具有新能源汽车生产资质的整车制造企业，宏远汽车发挥龙头企业带动作用，辐射更多企业布局新能源汽车领域。
今年初，中外合资“金星莲花”的首款车型即将面世的消息让很多爱车人士兴奋不已。中外合资“金星莲花”项目股东之一便是东莞金星重工制造有限公司。资料显示，金星重工于1993年建立，位于东莞虎门，是一家以生产汽车冲压模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等为主的专业化生产企业。
金星莲花合资项目计划2019年正式投产，首款产品初步确定为一款轻量化豪华SUV车型。按照约定，合资公司计划利用金星重工的SUV生产资质进行整车生产。下一步，金星莲花还将开拓新能源汽车等细分市场，建立中国研发机构，引进汽车研发、制造技术，利用合作方的技术优势，从而在竞争激烈的汽车行业中获得一席之地。
越来越多的莞企积极投身新能源汽车这片“蓝海”。根据全国乘用车市场信息联席会6月9日披露的数据来看，2017年1月至5月全国新能源车累计销量增长35%。在东莞市的倍增计划试点企业中，有12家涉及新能源汽车或相关产业。
在清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世看来，作为战略性新兴产业之一，新能源汽车是未来汽车发展的主流方向，取代传统纯油耗型汽车势在必行。
高效整合上下游产业链抢占先机
“电池组总电压、电池组总电流、电池最高温度、电池最低温度、单体最高电池电压……一切正常，所有的数据指标都非常漂亮！”一辆蓝色的轿车在马路上快速驰骋，时速高达80公里时，也听不到一丝噪音。
德尔能公共事业部总监辛创安坐在副驾驶位置上，一边享受着宽敞、舒适的乘车环境，一边通过手提电脑在监测电池的运行数据。原来这是由德尔能自主研发的BMS电池管理系统正式上路。辛创兴奋地说：“这款新型智能机电热一体化的电池系统，无论在品质、技术、安全等各个方面将引领行业的潮流。”
新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动，而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带，电池管理系统BMS的重要性不言而喻，BMS是动力电池组的核心技术，也是整车企业最为关注的环节。
德尔能是一家专注于新能源汽车电池研发的企业，今年年初入围倍增试点企业，计划在3年内实现倍增。辛创说，新能源电池是企业完成倍增指标完成的保障。从2014年起，企业就开始布局新能源汽车，如今每年业务实现30%的增长。该公司2014年开始正式进军动力锂电池，很快就打开市场，生产线也一下子紧张起来。“整个东莞的动力电池，应该说还处在起步阶段，难以和比亚迪等其他巨头相比，但搭上汽车行业，前景不可限量。”辛创说。
在倍增试点企业东莞迈科科技有限公司董事长李中延的微信“朋友圈”里，“新能源车”是个高频词。因为新能源车的核心部件——动力电池，已占到迈科营收的近七成，另外，动力电池已经进入不少国内汽车厂商供应链，去年起产品一直供不应求，产线满负荷运行。“得益于新能源汽车的发展，订单已经接到‘手软’。”李中延说。
迈科总工程师张新河说，2008年前后，国家出台对新能源汽车的补贴政策，加上很多企业对市场的美好预期，越来越多企业进入这个行业。随着新能源汽车市场真正开启，迈科的动力锂电池产品在去年开始就进入供不应求的状态，多年的技术积累和产线布局终于迎来了爆发。
从新能源电池到整车制造，到充电桩，再到物联网等领域，一大批莞企瞄准这片新产业蓝海。规划提出，“十三五”期间，东莞新能源汽车产业将通过“三步走”建立全产业链条，以新能源汽车整车发展为主线，兼顾关键零部件、智能制造等传统优势产业升级，打造整车与关键零部件两个增长极，形成“一体两翼”发展格局。
在业内人士看来，作为世界工厂，东莞在新能源的生产环节走出自己的特点，但是分布太散、太乱，缺乏聚集效应，有点野蛮生长的状态。希望在政策的支撑下，东莞能发挥好新能源汽车制造的龙头作用，引领上下游产业链的配套发展，加上传统的制造业优势，有望在这一轮的新能源汽车产业竞争中，占得先机。
以整车发展为主线形成城市竞争力
春江水暖鸭先知，新能源汽车一直备受青睐，珠三角也成为布局的主战场，各个城市之间形成较强的竞争力。
如今，肇庆通过与广州橙行智动汽车科技有限公司合作，生产后者旗下的“小鹏”新能源汽车；珠海凭借资本力量直接收购新能源整车商，获得生产资质，其中珠海银隆新能源有限公司还远赴美国，收购了世界领先的钛酸锂电池技术；中山大洋机电首创“中山模式”，占据新能源汽车运营市场，并率先布局新能源汽车产业基金……
在各个城市的竞合间，东莞发展新能源汽车产业的底气何在？
规划显示，东莞将以新能源汽车整车发展为主线，在培育整车龙头企业方面，东莞将重点支持宏远、永强汽车等企业开展技术研发和技术升级，推进东莞整车制造企业与国内外大型汽车企业集团的技术及资本合作，进一步提升东莞新能源汽车的竞争力。
