7月3日，多家媒体披露了贾跃亭及其妻子资产遭到法院冻结的消息，受到波及的还包括多家“乐视系”企业。
据悉，此次申请对贾跃亭资产进行冻结的为招商银行上海川北支行，涉及的理由则是“乐视系”贷款还息逾期。
乐视死于资金不足
自去年中下旬以来，乐视汽车业务整体一直处于缺钱状态。
贾跃亭启动的乐视汽车A轮融资，根据规划至少需要10亿美金，但除了近日贾跃亭个人向FaradayFuture注资3亿美金外，该笔融资迟迟未能完成。这成为推动乐视倒下的最后一根稻草。
乐视的悲剧，预示着轰轰烈烈的造车运动进入下半场。
互联网造车面临壁垒
在过去的几年里，以阿里、乐视为首的互联网企业大张旗鼓的炒作‘互联网造车’概念，几年过去了，互联网造车运动的上半场，以其中几家推出概念车型结束。
数十家进入造车行业的互联网企业中，目前只有五家推出了概念车型，即蔚来ES8、前途K50、奇点iS6、云度π3和π1、小鹏Beta版。
然而，它们无一例外，均在业内饱受争议。核心问题集中在三个方面：1、逆向模仿；2、量产遥远；3、成本过高。
三个现象折射出来的核心问题，是技术和金钱的双重匮乏。
技术是资本无法解决的难题
虽然在互联网浪潮的催动下，特斯拉、滴滴、蔚来、乐视等一批互联网基因的企业蜂涌进入汽车产业，但并没有改变汽车产业的本质，即汽车是技术+资本高度密集的产业。
蔚来ES8面临严重的成本问题
一方面，汽车是技术高度密集的产业。
一辆汽车的零件，即使不包括螺丝螺帽都有成千上万个，汽车设计的集成难度并不低于飞机制造。换而言之，金钱并不能解决大部分的汽车技术问题。
资本是汽车行业的基础
另一方面，汽车产业又堪称最为烧钱的行业，资本对于造车者的意义毋容置疑。
云度的优势是新能源造车资质
由于汽车行业资金投资周期相对长的特点，新进入者不仅需要具备雄厚的初创资本，而且还需要在项目过程中具备较强的持续融资能力。
两个难题的结合，就导致新造车企的车型模仿严重、量产困难、成本极高。能否解决这两个难题，将成为’互联网造车‘企业下半场竞争的关键。
纵横观点：乐视死于资金不足，但金钱可以融资，技术却不会从天而降；停留在PPT造车的企业们将要面临的是已经吹响了开场哨的下半场。
无法解决资金问题的乐视已经倒下，剩下的企业，还能撑多久？
