过去一周，阿里旗下的菜鸟网络和顺丰互撕风波成为引发各界关注的商业话题。而处于变革期的汽车产业似乎也不甘落寞，6月4日，丰田和互联网造车新贵特斯拉闹分手。丰田汽车发言人Ryo Sakai表示，至2016年底止，该公司已出售所有特斯拉持股，宣告这场自2010年开始的七年合作之痒结束。罗马不是一天建成的，对于丰田与特斯拉而言，分手自然也非一朝一夕造就。
丰田核心分手理由：需自力更生发展电动车，加上翅膀已硬，已不再需要特斯拉。
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也许是迫于形势，2016年11月，丰田汽车对外宣布将尽快投身到量产纯电动汽车的工作中去，并成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，由总裁丰田章男直接领导，加速量产纯电动汽车。
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特斯拉核心分手理由：那个名叫丰田的老男人已“毫无用处”。
生意场上向来都是此一时彼一时，一如顺丰和菜鸟当年也有蜜月期，但转眼间就因为大数据利益争夺上演互撕。对于特斯拉而言，当年初涉汽车产业，无论是从整车研发制造经验还是吸引投资者的角度，特斯拉都需要一个强大的整车企业作为盟友。
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但经过七年的发展，如今的特斯拉已羽翼丰满，不再需要丰田的遮风挡雨。资本市场上，特斯拉被视为汽车界的苹果，早已不因缺钱而担忧。6月2日收盘时股价已经涨至339.85美元/股，特斯拉市值达到550亿美元，超过传统汽车制造商通用和福特，成为全美最大的汽车制造商。而特斯拉的产品也已走上自己的发展轨道，市场表现亦可圈可点，到今年4月，Model 3的全球预定量已达到40万台。特斯拉一再重申将于今年7月份启动Model 3车型量产的计划，并且预期在今年第四季度将产量提升至每周5000辆，2018年进一步提升至每周10000辆。
双方共同分手理由：貌合神离、文化冲突或是加速分手关键。
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以双方合作设计的首款合作车型丰田RAV4电动版为例，其销量远不及预期。总共售出不到 2000 辆的背后，正是因为一开始双方就在设计层面矛盾重重；特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计。丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，减速导致汽油车行驶不平顺，认为这会让消费者反感……状况层出不穷。
在双方价值冲突难以调和的情况下，两个行事风格迥异的公司用背道而驰的方法合作，始终不愿作出相应的调整以及技术分享。导致的结果就是，丰田RAV4纯电动版本如今的市场表现。
正如阿里与顺丰因为大数据互撕一样，商业场上的纷争从来就是利益之争。对于丰田和特斯拉而言，既然没有了利益的合作基础，加上貌合神离的文化价值冲突，这样的分手其实不过是迟早的事情。
