乐视网是中国A股最早上市的视频公司，一路发展成为创业板权重股，但在去年却曝出了疑似资金链断裂的“经济危机”。陷入危机后，乐视股价一路下跌，最低触及30元，至今还处于停盘当中。
互联网“PPT造车”之殇 乐视汽车进入末日倒计时？
乐视在最近一年遭受了股价暴跌，资金链断裂等严重问题，在接受融创中国的168亿救命款之后，局面仍旧没有得到明显好转。前不久贾跃亭辞去乐视总经理职务，只担任乐视董事长一职，这预示着贾跃亭逐渐淡出乐视高层掌权人的圈子，有媒体预估乐视很难撑过今年。
▲成也汽车败也汽车
互联网“PPT造车”之殇 乐视汽车进入末日倒计时？
自2014年年底贾跃亭在其个人微博上公开宣布进军汽车业，围绕汽车贾跃亭展开一系列投资并购，短短两年内搭建起一套 “汽车生态体系”，独立于上市公司乐视网，且不在上市公司控股方乐视控股板块内。
期间还邀请了诸多业内知名人士加盟，迅速组建起包括丁磊在内的豪华团队，但汽车项目花费超出贾跃亭预计，直接导致乐视陷入资金困境。甚至被认为是拖垮“乐视生态”的“元凶”。
2016年11月，贾跃亭曾发布一封内部信承认乐视资金链出现问题，出血点便是乐视汽车业务。“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”贾跃亭在信中称。
▲乐视汽车的困境
互联网“PPT造车”之殇 乐视汽车进入末日倒计时？
近日，乐视北美正式宣布进行裁员3/4。有记者走访了位于美国硅谷中心的乐视北美办公室现场。在稍早前宣布裁员后，目前的乐视北美办公楼显得较为冷清。
而对于眼下的乐视造车的局面来说，乐视的步子走得太大，一方面自家也在研发乐视超级汽车，而另一方面又在美国投资了法拉第未来与Lucid两个公司。不管是法拉第未来、Lucid还是乐视超级汽车，其对资金的需求都十分巨大。
虽然早在今年2月中旬法拉第未来曾在官网上发布一个关于在APEX工业区项目第二期建设工程开工的声明，但就目前的现场情况来看，并未看到任何动工的迹象，甚至给人的感觉是荒废已久的这么一个地方。
而乐视汽车在国内的德清工厂的进度，近日有记者走了一圈乐视汽车在德清县和湖州中间的莫干山的乐视汽车生态项目，发现工地上除了被铁丝网四围，内设了简易工棚，地表上没有任何建筑物。
基本可以确定2019年底前德清工厂按照去年4月份发布的整车技术要素来生产整车的可能性已经破产了，由于乐视汽车的独立造车计划需要拿到生产资质牌照，这需要尽快搞出工厂来搭上政策红利，目前看来基本上已经破产。
▲自身难保的贾
互联网“PPT造车”之殇 乐视汽车进入末日倒计时？
最近更是有媒体曝出直至今年3月底时，乐视清点完各业务债务总额后发现：总欠款约为343亿元，扣除保证金后仍高达近263亿。其中，通过上市公司乐视网获得的银行信用贷款只占一小部分，大多数资金通过股权质押、可转债、融资租赁等多种方式获取，包含贾跃亭个人的股权质押贷款。
贾跃亭质押了手中97%的股权，多次以个人名义担保，为乐视借款。如果到期无力还款，又没有反担保策略的前提下，贾跃亭个人就得为此承担无限责任——甚至是坐牢。
▲总结
互联网“PPT造车”之殇 乐视汽车进入末日倒计时？
贾跃亭和乐视正是今日中国职场人和中国公司的一个缩影：胆儿最肥、喊得最响、最能忽悠的那个，往往会收割更高的关注度和更多的资源匹配。于是，一时高楼万丈起，一时人比烟花寂寞。
最终的结果，还是决定于个人和公司所能创造价值的能力。虚张声势可以吹大一时的泡沫，却终究逃不了幻灭的结局。如今乐视汽车的母公司乐视网资金链断裂，自身难保；就连贾跃亭本人自己都自顾不暇，乐视汽车的互联网“PPT造车”之路似乎正在一步步走向末日。
