作为中国人民的老朋友，西雅特进入中国的时间甚至比奥迪和斯柯达还要早。可惜的是，这个品牌很早就淡出了人们的视线，它从来没有成功过，很多人甚至听都没听过。
如今，这个品牌可能又要回来了，这次他能成功吗？
据安徽省人民政府政务服务中心官网显示，江淮汽车于去年12月28日提交的关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目核准的请示获得批准。
尽管这是大众和江淮达成的合资项目，但大众显然不可能再拿出大众、奥迪之类的品牌给江淮使用。大众很有必要为这个合资公司引入新的品牌，但大众旗下看起来好像也就只剩下西雅特了。
坊间传闻，西雅特又要入华是有道理的。
早在1995年，一汽大众就以西雅特的科尔多巴（Cordoba）为原型投产了都市高尔夫轿车，但顶着一汽大众金字招牌的科尔多巴却遭遇惨败。而随后的南汽英格尔西雅特Ibiza MK.1项目也和科尔多巴一样，因为德国佬不懂当时的国情贸然生产两厢车导致惨败。
当年，马来西亚金狮集团因遭受亚洲金融危机步履艰难，南汽英格尔趁机从金狮集团接手并引进了西雅特Ibiza MK.1。很快，1998年3月18日第一辆英格尔样车试装成功；1999年6月18日，首批商品车正式下线；1999年9月20日，英格尔和优尼柯正式投入市场。
然而，恶劣的质量给这款车型带来了无可挽回的伤害。后来，英格尔生产线卖给了波导，波导接手后推出的新雅途也回天无力，只留下一声叹息。
1991年，大众完全接手西雅特之后开始更新来自菲亚特时代的生产线。这些淘汰下来的生产线，对于大众来说就是垃圾，但对当时的中国本土汽车企业来说却是宝贝。
如上所述，西雅特其中一条生产线卖给了南汽，成为了英格尔。另一条生产线则辗转卖给了奇瑞，被命名为奇瑞风云。
作为奇瑞汽车的首款车型，奇瑞风云成为一代传奇，也为上汽奇瑞的分崩离析埋下伏笔。
因为奇瑞当时引进的第一代Toledo本身也是西雅特与大众合作的产物，这款车与大众捷达车型存在许多技术重合。然而，捷达的一个改款车型，一汽就要支付给德国人几亿人民币，德国人怎么可能容忍上汽奇瑞白白占便宜呢？
上汽奇瑞分手之后，奇瑞风云不断完成技术改型与更新，终成一代传奇。此后，上汽也开始摆脱德国大众，尝试自主研发。
从上述故事可以看出，尽管西雅特很早就与中国市场结下缘分，但它留下的不过是一个又一个悲情故事。要想真正崛起，西雅特还是得自己撸起袖子加油干。
于是，2011年3月西雅特带着利昂（Leon）和伊比萨（Ibiza）两款车型在上海车展上高调亮相，引发媒体对其国产话题的猜测。
然而，这个品牌并没有得到一汽-大众佛山南海工厂的接纳，同时也因为上汽大众已经拥有斯柯达品牌，而不愿意再收留一个定位更低的品牌，导致西雅特国产受阻。
糟糕的是，西雅特的接连败北，还给人们留下了质量欠佳、价格暴利的印象。不过，对大众来说，能腾出这么一个低端品牌出来与江淮合资，不管其首款车型是什么，只要能包装包装卖出钱来，又有什么不可以呢？
