近日从北京市交通委获悉，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。两会期间，北汽集团董事长徐和谊也透露，北汽用了两年的时间开发了一款专门适合于共享新能源车的产品，在今年的二季度将正式推出。
汽车分时租赁一直是时下很多互联网公司和新能源车企的主要业务研究方向，另外近两年这些运营平台一轮又一轮的融资频率也相当高，2月中旬，海航集团旗下的小二租车正式宣布完成千万级别的A轮融资。2月底，新能源汽车分时租赁服务平台“PonyCar(马上用车)”宣布完成5000万的天使轮融资，投资方包括中致远汽车集团和国信基金，华峰资本担任本次融资的财务顾问。去年5月，一度用车获得由国轩集团领投的1.28亿元A轮战略投资，投后总估值6.48亿元。一直在行业特别活跃的乐视汽车旗下的分时租赁平台零派乐享方面表示，乐视控股计划2019年前也将累计投入20亿元人民币，全力支持零派乐享平台建设。
像以上融资动作的大大小小公司数不胜数，随着经济的发展，国人的“拥有”观念已经不再那么强烈了，越来越多的人已经开始享受某种工具的服务功能，而并非拥有这项工具。
现在正在盛行的共享单车对“新能源汽车分时租赁”是一大启发，汽车租赁也相继上线。只是如果要考虑技术难度因素的话，新能源汽车的分时租赁未来并没有那么光明。
即使现在还是私家车占大流的情况下，停车依旧是最大的难点，关于共享单车的新闻几乎每天都不绝于耳，在给人们出行带来便利的同时，却又影响着公共交通。已有新闻报道，因为遍地小黄车的占道，相关部门已经将其集中治理，临时扣押了。那么反过来看新能源共享汽车呢？车位还将是一个重点突破口，如果不先解决，未来甚至将会发生比小黄车还尴尬的情况。
其次是推广性，共享单车的大面积推广则是得益于成本低，骑行距离短，和OFO、摩拜单车比起来，共享新能源汽车的使用成本高、行驶距离长，使用频次不高，大城市里的私家车占比大，还有其他的出行的公共交通系统，分时租赁新能源汽车的推广路上也不会特别顺利。推广新能源汽车的首要任务是解决充电桩的短缺问题，这是所有新能源推广路上所面临的问题，虽然现在已有部分国建充电桩和企业建设，但是要支撑这么庞大的租赁市场依旧是有压力的。
最后还有一个问题是不得不正视的，就是线下的汽车“安全”，目前小黄车已经有相关的案例了，刮花了车牌占为己有等等蓄意破坏行为，虽然新能源汽车在用户登记和追责系统更加完善，但也并不百分之百能确保汽车的车身安全。
当然任何一种生态的发展都会经历一批倒下一批站起逐步改善和更新的过程，只是有时候坚持到最后的也不一定是赢家。
