清新观点目前没有通过审批的情况下，“江淮大众”怎么确保明年新车上市？“江淮大众”将如何与一汽-大众、上汽大众区别定位？
TsingAuto 冒诗阳
“我们正在逐步开展若干个与江淮的合作项目，并预期在2018年实现第一款纯电动车的上市。”在3月15日大众集团的年会期间，大众汽车集团（中国）（以下简称大众中国）总裁兼CEO海兹曼向媒体表示，“目前我们正在等待中国相关的部委和审计部门的审批结果。”
同时，大众中国官方首次对“江淮大众”的定位进行较为清晰的阐述——经济型电动车。
根据大众集团的规划，2025年将在中国市场实现150万辆的新能源汽车销量目标。在一汽-大众、上汽大众都没有主力新能源产品的情况下，江淮从目前的审批状态，到明年能够推出新车上市，只用一年时间，足以表明大众对介入中国新能源汽车市场的急切心情。
“我们与江淮的合作确实是一个非常独特的项目。”海兹曼在媒体沟通会上表示，“在研发领域，双方的研发人员已经在一起开展研发，随着大众汽车集团技术的加入，我们可以确保联合研发的新能源车具有高品质、高可靠性。”
那么，在没有通过审批的情况下，“江淮大众”怎么确保明年新车上市？“江淮大众”将如何与一汽-大众、上汽大众区别定位？对此，Tsingauto作出如下猜想。
▎猜想一：“江淮大众”将利用江淮产能生产？
按照海兹曼在年会上对媒体的介绍，Tsingauto了解到，大众未来会实现MQB平台和MLB平台车型的纯电动化。
对此，Tsingauto从大众中国的一位负责人处了解到，这意味着两个平台在中国的几乎全部车型都将推出新能源版本，而这些产品仍将导入到上汽大众和一汽-大众两个渠道内。
这就意味着，“江淮大众”将很难从目前大众现有的产品线中导入产品。就像海兹曼所说的，“上汽大众和一汽-大众仍是大众在中国新能源汽车市场开发中的主角”。在此情况下，“江淮大众”的产品恐怕将“另起炉灶”。
不仅如此，按照时间来推送，“江淮大众”重建产能似乎也不可能。按照目前“江淮大众”推进的时间表，将在明年上市首款产品，但目前审批都尚未通过，按照通常国内企业建厂的速度，审批完成后再投建产能显然来不及。
反观江淮这边，目前乘用车产能（新能源与传统能源车并线生产）已超过64万辆，但2016年全年乘用车销量为37万辆，产能利用率仅为58%。
因此，在Tsingauto看来，“江淮大众”很可能沿用江淮的产能进行生产。
▎猜想二：江淮大众将使用大众“低价车”标识？
按照大众的规划，2020年需要实现40万辆的销量目标。为了完成这个目标，海兹曼在年会中透露，大众要“将新能源汽车覆盖所有的细分市场”。从目前的情况来看，“江淮大众”的定位将比上汽大众和一汽-大众要低。
那么，大众会让这批新能源“低价车”打上“VW”商标吗？实际上，大众品牌仍希望通过高端车型的导入来提升品牌议价能力，去年10月底上汽大众辉昂的上市就是例子。
而大众给“低价车”打上新的品牌也已有案例。早在去年上半年，一汽-大众“低价车”战略就被外界曝光，根据目前的了解，这一批定价5-8万元的低价车将不会打上“VW”商标，而是以新的品牌形势呈现。
因此在Tsingauto看来，大众不会让苦心经营的“VW”品牌被新能源低价车所蚕食，定位于“高性价比电动车”的江淮大众，有可能采用全新品牌。
▎猜想三：江淮大众会生产低速电动车？
“我们几乎所有的细分市场都要全面开花。”根据海兹曼的介绍，在新能源产品上，大众也要做到全覆盖，尽可能广泛地在各个细分市场推出新能源汽车。
然而，脱胎于MQB平台和MLB平台的一汽-大众和上汽大众电动车，很显然将覆盖A0级到B级车型。
但是目前中国电动车市场很可能会出现一个全新的变化，就是微型电动车将“转正”。
一位参与微型电动车标准制定的专家透露：“目前微型电动车标准已经制定完毕，标注实施后此类电动车将走出‘灰色地带’，变为‘正规军’。”
按照这一逻辑，如果微型电动车的标准确立并在法规上成功“转正”，大众涉及此类产品也符合在本次年会中，海兹曼所说的“我们必须在中国市场加强接地气的工作”目标。
如果“江淮大众”进入低速电动车市场，也解决与一汽-大众和上汽大众相关产品，兄弟相残的问题。
因此，“江淮大众”是否将定位于类似于车和家等平台定位的SEV（小型智能电动车）产品，我们将拭目以待。
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