据报道，上海已成为全球最大的新能源汽车分时租赁城市，预计2017年上海新能源车分时租赁车辆规模将达2万辆，网点数将达5000个。“无需购买、随时随用、用完即走”，这是市民对于共享经济的印象，不过，作为城市交通出行领域的探路者，电动车分时租赁同样也面临重重困难。特别是在新能源车补贴大幅退坡的2017年，这一市场在迅速扩张的同时也将面临新一轮的成本考验。
迅速扩容投入运营车辆将达2万辆
作为可持续发展的公共交通模式，电动汽车分时租赁正作为城市交通发展的优化补充，如雨后春笋般欣欣向荣。穿行于上海的街区，车型灵动小巧、外观简洁清爽的电动汽车时常可见。作为国内最早的分时租赁项目，如今已占据上海95%市场份额的EVCARD，截至2016年底，用户数已增至约25万，订单数亦逾120万。
电动汽车分时租赁诞生地———上海积极探索并打造电动汽车环保城市的努力方兴未艾。“2017年我们计划将上海网点扩容至5000个，投入运营车规模达到2万辆，并重点布局陆家嘴等城市CBD、虹桥和浦东机场等城市交通枢纽。”作为EV鄄CARD项目的拥有方、环球车享首席市场官黄春华在接受本报记者独家采访时透露，可以说，今年是沪上电动车分时租赁市场从试运营到大规模推广的重要一年。显然，迅速扩张的背后，资金的压力可想而知。
新政难题今年购车成本至少涨20%
首当其冲的是，退坡幅度超出预期的补贴新政。据了解，从今年1月1日起，新能源车补贴新政正式实施，新政规定，在乘用车补贴方面，2017—2018年新能源汽车补贴额度较2016年减少了20%，尽管这与预期补贴退坡幅度保持一致，但是此次发布的新补贴政策在地方补贴金额方面设置了上限，要求地方财政单车补贴不得超过中央财政的补贴额的50%。
“在车企没有让利优惠的情况下，每购置一辆车公司将比去年多付2.1万元。”环球车享资源管理部相关负责人告诉记者，2016年公司向车企购置车辆，每辆车可获得国家4.5万、上海地方3万、嘉定区1.5万的补贴，在新政落地后，国家补贴降至3.6万、上海地方补贴降至1.8万，“嘉定区补贴暂时还没有定，但即便不变，光国家和上海的补贴下降，公司的购车成本也将上涨将近20%。”该负责人坦言，新政对电动车分时租赁市场的影响很大。
“对于规模较大的分时租赁公司而言，由于是向车企大批量购置车辆，车价还能谈。但对于本身就只有百来辆车子的公司来说，能拿到的优惠就不多，这部分成本就只能公司自己‘消化’。”他说。
破局思路设虚拟网点缓解停车贵
目前，EVCARD拥有着上海市最大的新能源租赁市场，保守估计占领到上海市全部份额的95%以上，而在嘉定区等一些郊区，其份额更高。不过无论是现在面对新政的挑战，还是未来的发展情况来看，不仅是EV鄄CARD，其他的一些分时租赁业务都面对着重重挑战。
在已有2000多个网点的基础上，分时租赁公司要想开发新网点的难度很大。“拿我们自身讲，从开始到发展至今，主要是由政府推动，具有一定的公益性质。但在开发新网点中可能由于利益关系等原因，不少场地所有者并不愿意将车位租给EV鄄CARD使用。另一方面，上海较为繁华、交通便利的地点此项业务也较难推广，而恰好这些区域是对新能源分时租赁业务需求量较大的地区。”黄春华表示。
这是在沪电动车分时租赁公司普遍会碰到的运营难题：上海的停车位紧张，而且收费也相当贵，特别是机场、车站等地方，每天的运营效益根本不足以支撑成本的支出。“如果单车单日的使用市场能达到4个小时，那么就能达到盈亏平衡。而现在单车一天的使用时长是2.5个小时。”黄春华举例，在巴黎，这个数字是7-8小时。
因此，从目前全国分时租赁业务看，盈利点集中在收取用户租金，而靠此实现盈利的几乎没有。尽管背靠大树好乘凉，但市场化运营后带来的资金压力也可想而知。对此，在采访中，黄春华也首次透露，今年EVCARD将在沪尝试布设虚拟网点，以缓解布局实体网点带来的成本压力。
“在陆家嘴等CBD建大型中心网点，辐射周围形成虚拟网点。这些虚拟网点不会像实体网点一样有很多个固定停车位，而是一旦有订单形成，运营人员就会在10分钟之内将车开到现场交给用户。”他指出，这样“人员+系统”的配置更加节省运营成本。
不涨租金热门取车点增收服务费
精细化运营节省成本投入的同时，寻找更多盈利点，也成为电动车分时租赁公司破局的思路。“首先我们一定不会走租金涨价这条路。”但黄春华表示，在热门网点加收增值服务费的尝试已经开始。例如在虹桥火车站等高频使用网点，用户每次从这里取车都将一次性扣除10元的服务费。这一尝试为的是抵扣这些热门网点高额的停车费。
此外，他还向记者透露，目前公司正在加紧注册广告公司，从2016年小范围内试点的车身广告成效来看，与商业品牌、保险公司进行资源对换、广告投放等合作，也是一个可行的盈利点。但对于项目扩容所需的庞大资金投入而言，仍是杯水车薪。
在上海，不仅有新能源汽车市场的蓬勃发展，以低碳环保、绿色出行为主要标志分时租赁项目也正在这里“开花生根”。然而，造车成本高、资质牌照稀缺、运营难度高、盈利模式单一等现实的问题，也摆在面前。即便是拥有嘉定区政府和上汽两大支柱的EVCARD看来，这条“互联网+新能源汽车+出行”的路，在相当长的一段时间内还需“披荆斩棘”。
