1月11日，乘联会发布了2016年新能源汽车市场的销售情况，数据显示去年12月份，新能源乘用车销量达到3.8万辆，总体同比增速仅2%，环比下滑12%，增速腰斩。其中，纯电动车同比增长仅12%，插混甚至还出现25%的销量下滑，这与前几年新能源乘用车年末翘尾的行情严重不符。
2016年全年新能源乘用车总体销量为32万，同比增长84%，结束了前两年动辄成倍的增速态势，新能源乘用车进入到增长相对健康合理的状态。其中，受A00级别和A级纯电动车的销量走高，纯电动车全年销售24万辆，增长116%；插电混动销售8万辆增长26%，增速相对较弱。
增速腰斩，12月罕见骤降
受新能源骗补调查、补贴退坡以及准入门槛提升之后，新能源汽车市场正在经历一场激烈的降温。实际上，历年的新能源汽车的销量都是前低后高的加速拉升走势。拿2015年来说，当年8月以来的新能源车销量进入拉升轨迹，15年年末几个月都是月度环比暴增，12月更是环比暴增万台左右，2015年全年同比增长为202%，新能源汽车市场出现了异常的火爆温。
但16年后半年的新能源销量降温明显，从今年第3季度开始，新能源汽车就进入了增长的调整期，同比增速不断放缓，去年7月新能源汽车的增速同比还在162%，但后面的几个月增速却连续下降至136%、65%、22%、35%，甚至到12月份，增速同比还降至2%，出现了罕见的增幅折返态势。环比上也出现多个折返点，16年12月份，本来应该出现翘尾行情，但环比却出现12%的下跌，市场仍待激活。
不难理解，12月份出现的罕见骤降，跟15年12月份的强力拉升形成的高基数有关。2015年12月，由于新能源补贴的退坡和政策方面存在漏洞，让不少新能源汽车公司趁机作乱，虚报销售数据，发骗补横财，一定程度上造成了市场的虚假繁荣。2016年，随着政府对新能源政策的调整以及严格监管，市场的虚假繁荣景象的水份被不断挤出，显露出真实的市场发展状态。
去年12月29日，四部委发布2017年新能源汽车补贴方案，乘用车方面新增动力电池密度和百公里耗电要求，虽然国补变化额度变化不大，但要求了地方补贴不得超过国补的50%，同时补贴改为事后清算，严防骗补事件再次发生。
然而当新能源补贴政策千呼万唤落地之时，一纸发文再次给新能源市场泼了一盆凉水。日前相关部门发通知宣布，2016年发布的5批新能源车推荐车型目录要全部重新推翻重来，市场还在继续被“降温”，这也使得车企和行业再次一致看衰今年1月份市场，而政策风向也成为了新能源汽车发展的最大影响因素。
A级车、普混热，A00仍是主力
从新能源销售级别来看，A00仍然是新能源汽车的主力军，但市场份额出现了相应的压缩趋势，份额相应提升的则是A级纯电动车。根据数据表格显示，2015年A00级别电动车占比达到63%，A级车仅为10%。随着吉利、长安、比亚迪等产品的转型和新A级电动车销量的爬升，使得2016年A级纯电动车的市场份额跃升至37%，而A00级别的纯电动车市场份额被压缩至45%。
今年年中，A00级电动车进入季节性调整期，到12月份，A00级销量下降趋势较大，环比11月出现39%的下滑，同比也出现27%的负增长。不过随着众泰、江淮、知豆等汽车公司推出更多A00和A0级别的产品，经济型电动车以总销量62%的占比，仍然稳居新能源市场的销售主力。目前主力车企已经关注微型电动车市场，部分符合安全规范的规模化生产的电动车逐步推出，这些主力整车企业的微型电动车规模大，成本不高、有补贴，后期增长潜力仍然巨大。
A级车销量的增速，主要来自于北上广等限购城市的消费拉动，这些城市受牌照政策的限制，给A级新能源轿车提供了市场机会。去年12月，A级电动车出现了同比增速达2倍的超强走势，这得益于北京等一线市场的消费需求，以及出租车需求的有效拉动。对于新能源汽车对限牌城市的依赖问题，乘联会秘书长崔东树认为，这是不可持续的，将对新能源市场的健康发展带来一定的困扰。
对于普混车型，虽然尚未列入我国的新能源产品序列，但随着各大车企相应地布局普混车市，这一消费市场也逐渐被激活。2016年全年普混车型共销售8万辆，同比15年的1.3万辆暴增5倍以上，其中丰田的卡罗拉、雷凌以6.8万辆的总销量占据了8成以上，成为普混市场的绝对主力车型。另外，随着雅阁、君越、索纳塔、K5、蒙迪欧等混动车型的全面出击，普混市场的玩家越来越多，中高级车混动化趋势日益明显，这一市场的消费趋势也值得关注。
实际上，虽然我国新能源进入了快速的发展时期，但2016年全年32万辆的总量相较于乘用车市场全年2385万辆的总量，新能源市场仍然占比颇小。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示，我国新能源虽然增长较快，但新能源汽车时代还未到来，理性地说我国新能源汽车还没有到快速发展期。
北汽、上汽表现抢眼
说到新能源乘用车企的排名，虽然比亚迪长久以来保持在新能源市场的王座地位，但在个别月份，这种排名却出现了相应的波动。拿2016年11月份来说，该月众泰汽车就超过了比亚迪，一举夺得了单月销量冠军。
到了12月份，这一市场又发生了细微的变化。数据显示，2016年12月份，吉利汽车成为佼佼者，夺得新能源单月销量冠军，其中帝豪EV以6023辆、环比59%的销量增幅坐上了12月单一车型的销量冠军的宝座。
从2016年各汽车公司新能源销量总量来看，比亚迪以10.24万辆同比70%的增速仍然位居销量榜首位置。排名第二的吉利虽然总量和同比上出现轻微下降，但在销售质量上有了质的飞跃，特别是帝豪EV的加入，为吉利全年贡献了1.7万辆的销量，特别是从16年10月份开始，帝豪EV的销量贡献趋势明显，这主要得益于吉利汽车旗下的共享专车平台——曹操专车在杭州、成都等城市的推出，为帝豪EV消化了不小的销量。
排名第三的北汽新能源增幅最猛，年销量达到了4.21万辆，随着绅宝D50电动、北汽E系电动销量的走高，以及在北京区域市场的消费热潮，为北汽新能源1.4倍的增长速度提供了强有力的支撑。
在插电混动上，随着荣威e950加入，荣威e550在上海地区的热销，上汽乘用车的份额在2016年得到持续提升，销量增幅也超过80%，由此带来的则是比亚迪的插混的绝对垄断份额逐步缩小。
另外值得一提的是，随着奇瑞汽车首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV的推出，奇瑞汽车从9月份开始，销量也持续攀升。据了解，目前奇瑞剥离新能源业务，和北汽新能源一样，单独拿到了新能源生产资质，这将为奇瑞新能源汽车的发展提供强大的支撑，届时竞争力还将如北汽新能源一样大大增强。
文/杜余鑫
