9月12日，在2015中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，中国汽车技术研究中心主任赵航在谈到新能源汽车的安全性时表示，我国对于新能源汽车的碰撞安全要求更高，C-NCAP已建立新能源汽车实验室并开始运转，新能源汽车的标准比国外还要多几项。
C-NCAP新能源汽车碰撞标准比国外高
赵航表示，C-NCAP的新能源汽车实验室已正式运转，且每年安排的项目都非常满，就新能源汽车来说，目前电机、电池、控制器和整车等方面都已非常完善，C-NCAP的新能源汽车标准甚至比国外还多几项，比如针刺、火烧等，电池防火防爆炸的要求比国外更高。不过现在电池、电机、电控系统提供的少，许多都是随车开发。
碰撞过程中不会伤及电池
新能源汽车的安全性社会关注度非常高，近年来出现的多起新能源汽车起火燃烧爆炸事件，每次事故都将新能源汽车的安全性推向了舆论的风口浪尖。今年更有多起纯电动客车、混合动力客车自燃事故的发生，调查显示，事故车辆在产品设计、日常使用中存在安全缺陷和隐患。
对此，工信部于今年8月份正式发布了“关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作”的通知，要求节能及新能源汽车试点城市、生产企业开展安全隐患排查治理工作。排查范围包括自2009年以来推广应用的节能、新能源汽车运行状况，充换电站安全状况，安全运行监控系统的功能与实际运行情况，以及汽车和电池箱的存放场地及配套管理措施。
既然新能源汽车日常的安全性如此堪忧，那碰撞试验过程中是否会有危险呢？
赵航表示，针对新能源汽车的针刺火烧碰撞跟电池没有直接关系，针刺火烧是为了防止充电时电池被击穿，或者外部有针状的东西进入。其实碰撞跟电池不相关，是跟电池的保护和装车的位置相关，现在的新能源汽车在开发过程中都知道把电池放在中间，放在最安全的地方，加一个装甲或者加一套系统保护，所以在C-NCAP进行新能源汽车的正碰或侧碰等时都不会撞到电池。所以就碰撞试验来说，新能源汽车的安全性比传统车一点不差，怎样都不会撞着电池。
新能源汽车是亮点不是支撑
今年8月份我国汽车产销同比均出现下降趋势，但新能源汽车持续上涨，8月销量达1.89万辆，1-8月累计销售10.8万辆，同比增长2.7倍。
谈及新能源汽车的重要性，赵航表示，新能源汽车能成为我国汽车产业的亮点，但不能成为支撑，因为几万辆的新能源汽车保有量跟两千多万辆的传统车显然不是一个概念，“我觉得新能源汽车有政府的支持、补贴可以卖的好一点，一旦补贴撤掉了，补贴退坡就会对新能源汽车市场有影响。”赵航说。
