《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》指出，根据我国在出租专用车领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，电动出租车超过30万辆。我国新能源汽车产业在政策支持下蓬勃发展，出租车电动化进程的脚步正在逐渐加快，纯电动车的电池续航和充电等技术问题亟待解决。在此情况下，全面创新的换电模式可以从根本上解决充电难问题，引起了人们的广泛关注。日前，菲特奥智能出行科技有限公司副总经理董怀贵先生接受了搜狐汽车专访，也向我们解读了菲特奥具有自主知识产权的智能换电系统，共同展望了纯电动车未来的发展。
搜狐汽车：感谢董总接受搜狐汽车的专访，首先请您为大家介绍一下菲特奥智能出行科技有限公司目前主要经营的业务。
董怀贵：大家好！北汽菲特奥智慧出行科技有限公司是北汽集团下属的专属投资与运营的充换电站合资公司，主要经营业务是北汽新能源车的配套产业，包括充换电站设施的场地建设还有投资及其运营，为全面实现北京市出租车电动化目标奠定良好基础。我们正在逐渐开展全国各省市的换电站建设，以点带面，计划在2017年将公司业务辐射整个华北区，实现互联互通，让新能源汽车更方便大家使用。
搜狐汽车：自1999年起，您在传统汽车领域从业16载，如今为何选择了从事新能源汽车行业？
董怀贵：今年年初离开熟知的传统汽车市场和环境，加入新能源汽车企业，我确实下了很大的决心。目前，全球能源和环境系统面临巨大的挑战，汽车作为能源消耗和二氧化碳排放的重点行业之一，正在寻求革命性的变革。世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。新能源汽车的发展前景十分广阔，我认为应该抓住这个机会为节能减排及创新驱动发展尽自己的绵薄之力。
搜狐汽车：新能源汽车的发展拥有良好的政策环境，但同时也面临着技术上的瓶颈，例如充电难、续航短等问题，您认为通过什么方式能够帮助新能源汽车走出困境？
董怀贵：正如你所说，纯电动汽车现阶段面临的主要问题是续航里程问题及充电问题，北汽新能源针对此整合产业链成立了菲特奥智能出行科技有限公司，负责北汽新能源纯电动车充换电的配套设施建设。菲特奥用换电模式替代了常规的充电模式，先由双向换电机器人将电池由车体底部电池箱取出放入电池仓库，随后再由双向换电机器人将满电力电池装入车体底部电池箱，并将换下的电池在低谷时间段进行充电，以减小用电压力，提高效率。
搜狐汽车：菲特奥充换电站全面创新了运营模式，最终为何选择以换电模式替代常规的充电模式，目前换电技术是否已经发展成熟？
董怀贵：此前在北京奥运和上海世博会期间，均采用过较大的换电式营运车辆；2009到2014年，北京、青岛、天津等地的公交系统陆续开始尝试换电模式；这些经验，在一定程度上验证了换电技术的成熟性和商业模式的可行性。换电模式的推广是新能源时代必然发展趋势，我们团队有信心以“换领未来”的前瞻性，科学高效的市场认可度，引领换电市场走向全国、走向全球！
搜狐汽车：利用智能换电系统进行更换电池的整个流程需要多少时间？
董怀贵：我们在前期的研发过程中经过上万次的测试，目前已经能保证一辆北汽EU220换电出租车从驶入充换电站到换电结束驶出，整个过程只需要3分钟。而且整个过程中，司机不用下车，通过手机APP即可付款，十分方便。我们还在努力研发新的技术，未来只需要一分钟即可完成换电过程。
搜狐汽车：纯电动车的电池是技术核心，充换电站也负责电池的保养维修等方面的服务吗？
董怀贵：是的，电站内的电池都由我们自己运营和养护。换电模式的采用有利于电池集中管理和集中养护，可以有效提升和管控电池的寿命，且能批量错峰充电，提升能源利用效率；特别是在寒冷的北方地区，受气候环境影响较小，充电站室内稳定的温度可以保证充电的效果。换上的电池电量在90%-100%且换电后的行驶里程可达车型的最大值，满足运营。
搜狐汽车：菲特奥充换电站的布局和选址是如何决定的，是否会优先选择交通相对便捷的位置？
董怀贵：经过这一年的充换电站建设发现选址这方面确实存在一些问题。我们目前聚焦于大型商超、交通枢纽、P+R停车场、公园景区等公共停车区域建设充换电设施，既要求的200平米左右的场地，又得交通便利以保证24小时运营。我们未来也会根据场地的条件建设一些不同规模的换电站，比如说我们未来会有一百平、二百平或三百平，也会有单通道、双通道、八块电池单通道、八块电池双通道的，以及小型、中型、大型等多类型的电站，因地制宜。以北京为试点城市，逐步发展出一种可复制的商业模式。
搜狐汽车：充换电站是否能提供全天24小时服务？
董怀贵：随着车辆市场占有率的提升，我们公司要求所有已经开放运营的电站实行三班倒，保证随时到随时充的24小时开放能力，且出入方便，容易寻找。
搜狐汽车：北汽菲特奥目前在京有多少座充换电站，具体覆盖了哪些城区？
董怀贵：虽然我们今年才正式在北京建设充换电站网络，但是在10月29日北汽菲特奥就交付投运了全球最大运营车充换电站集群。首批10座充换电站的正式交付使用，覆盖了北京中心城区、怀柔、顺义等区县，每个换电站每天至少保证150台车以上的运营能力。到2016年年底，预计会有50座充换电站投入使用，确保满足6000台车以上纯电动车运营车辆的运营使用。北汽菲特奥将于“十三五”末在京建设500座充换电站并交付使用，届时将涵盖整个北京区域，为广大人民群众提供良好便捷的出行服务。
搜狐汽车：菲特奥目前为止主要针对北汽新能源的运营车辆提供充换电服务，未来是否也会为个人车主甚至其他品牌的纯电动车提供充换电服务？
董怀贵：根据“三步走”的战略，我们菲特奥还是先逐步做好出租车、网约车和租赁车等运营车辆的充换电服务，随着充换电站网络覆盖面的增大以及纯电动车的普及，也会为普通老百姓的纯电动车提供相应的服务。着眼未来，新能源汽车不仅是一种绿色交通工具，更作为智慧城市新的交通载体出现在大街小巷，电动车电池的型号标准化以后，充换电站也将为其他品牌的纯电动车服务。
搜狐汽车：菲特奥充换电站目前都有哪些商业合作模式？
董怀贵：我们目前有三种合作模式，均由北汽统一运营、统一电池采购。
1、租赁模式。乙方为甲方提供具备换电条件的换电站所需场地，甲方支付乙方场地租赁费用。
2、按比例分享收益模式。即甲方以充换电站的建设成本作为投入，乙方以充换电站所用场地的使用权作为投入，双方共同运营，以换电站运营收益为基础，双方按比例分享运营收益，其中乙方每度电提取8-10分钱。
3、回租模式。乙方以充换电站所用场地及投资（约400万）建设换电站（不含电池），建设完成后由甲方以回租方式租回充换电站进行运营和管理。
搜狐汽车：您认为通过与出租车公司的合作将会给整个新能源行业带来怎样的变化？
董怀贵：北京约有6.7万辆出租车，每天运营至少16小时，单车年平均续驶里程15万公里，排放二氧化碳200万吨，大约相当于100万辆普通私家车的碳排放。一旦北京出租车全部电动化，在不影响交通服务质量的情况下，每年至少降低100万吨的碳排放。治理环境污染，减少雾霾天气，推出换电模式的纯电动运营车辆，应该是不错的选择。
