中国企业家经常向美国同伴寻找灵感。他们最新的楷模是马斯克及其创造的特斯拉汽车，特斯拉打开了美国的电动车市场。
贾跃亭就是马斯克的崇拜者之一，也在努力跟随其步伐。
去年贾跃亭承诺投资10亿美元在内华达州建一家电动车总装厂。此后，他的电动车计划声浪更高。
但贾跃亭的电动车计划有三大问题，因此他的电动车项目成功的可能性较中国资本支持的其他电动车新创公司低。
第一个问题是贾跃亭的公司，也即乐视，有许多非汽车类的子公司。
乐视起步时是一家视频网站，此后进行了一系列多元化，从电子商务、移动电话、电视机、网络约车到电影制作等。
贾跃亭的计划是将电动车项目编织进他所谓的乐视“生态系统”，这个系统能覆盖公司目前的所有业务。
贾跃亭的计划是将电动车纳入其业务链，但公司的业务类型众多，反倒会消耗乐视的资源，遇上现金流紧张的时候，会出现一损俱损的现象。
反观其它电动车新创公司，一般都独立经营，与资本大佬的其他公司分隔，这样可集中资源开发电动车。
乐视的第二大问题是缺乏探索电动车市场需求的有序方法，公司希望成为中国的特斯拉，一步迈向开发高性能电动车。
其它电动车企业如蔚来汽车和中国未来出行则更加现实，他们知道仅凭高性能电动车赢利很难，在开发电动发烧友运动轿车的同时，也开始开发低价的量产电动车。
来看蔚来汽车的例子，公司成立于2014年，资金来自汽车之家创始人、京东和腾讯。本周，蔚来汽车在伦敦发布了首款电动运动轿车的生产版。但蔚来在开发电动超级跑车的同时，还计划在江淮汽车的支持下，开发低价格的电动汽车。
乐视的第三大问题是缺乏强有力的财务支持。
在深圳证券交易所上市的乐视，目前的市值约750亿元，仅仅是一家中型公司。而在香港上市的腾讯（投资了蔚来汽车和中国未来出行）市值高达18400亿港元（16400亿元）。乐视的其它业务严重依赖债务融资，因此自去年起，公司的现金流一直绷得很紧。
上周乐视旗下的加州法拉第未来在内华达州的工厂建设停工，原因是缺乏现金，未能及时支付工厂的建设费用。
同时，据中国媒体报道，乐视在中国的两块业务移动手机和网络约车服务，近期也遭遇了现金短缺。
本月初，贾跃亭向员工发表公开信，承认公司遇到现金紧缺，他也承认投资100亿元的电动车项目是造成现金短缺的主要原因。
虽然贾跃亭承诺公司将继续推进电动车计划，但他也许没有能力再坚持下去。如果乐视的财务状况恶化，他可能不得不放弃他的电动车计划，别无他选。（美国汽车新闻 杨坚）
