（中国电动车网 记者林台） 近日，国内共享出行领域有两大明星公司吸引了业内人士的注意。前有摩拜单车获得一亿美金C轮融资并有腾讯战略持股，后有ofo单车获得滴滴入股宣布完成1.3亿美元C轮融资。在风光无限的自行车面前，作为孪生兄弟的电动车似乎显得异常黯淡与低调。
缺少支持饱受争议的电动车虽然无法像自行车那样获得资本和荣耀的庇护，但细细分析摩拜和ofo的用户出行体验，我们或许会发现电动车或许能更好地解决掉用户使用摩拜和ofo这些略显糟糕的顽疾。
1.jpg
电动车可以解决摩拜单车的慢和累
先从摩拜单车说起，据用户反映，这辆车异常重，“感觉在骑没电的电动车”。因为投放到千万人口的超级大城市，考虑到高频次的使用刚需，摩拜单车为了减少维修，降低被盗可能，已经把车的构型简单化到极点，而且采用了实心轮胎，并且只有女式车！摩拜单车的这些特点是以牺牲车辆舒适性为代价的，女士车短小，骑行需要随时保持平衡。实心轮胎摩擦力大，脚踏后车速衰减太快。摩拜单车骑行的感受总结就是两个字：慢、累。
撇开电动车没电的因素，在正常情况下，电动车行驶完全摒弃了人力，做到了更快更轻松。就时速来看，如果没有老国标的束缚，电动车时速基本上能飙到30km/h——50km/h,在拥堵加限速的大城市，电动车基本能遥遥领先。考虑到有些城市的道路设计极不合理，斑马线长，绿灯时间短，依靠脚踏笨重的摩拜单车卡在马路中间极有可能，免不了被司机的喇叭声嘲讽一片。电动车加速较快，启动时可以小步领先马路上燃油车。就安全性来讲，在转弯通行上，电动车基本上也有转向提醒，这点不管是摩拜还是ofo，都无法相比。
2.jpg
曾有自媒体人做了一篇试骑摩拜单车的报道，车主在帝都用20分钟仅仅骑行了3公里，几乎在每一个红路灯口，都会被汽车司机们用喇叭轰走。
电动车品牌化转型解决ofo单车的杂和次
熟悉了摩拜，那么ofo单车的表现如何呢？
Ofo单车的运营早期是在校园发家的，其实也是号召大家贡献出自己的自行车，组成人人可用的“杂牌军”，贡献车辆者可获得永久免费使用权。后期为了应对来自摩拜的竞争压力，主动走出了校园，也开始自有生产“小黄车”投放市场。据诸多用户体验，ofo单车车身轻，刹车后轮胎极易打滑。因为单车成本低，ofo使用频次高后车辆极易损坏，比如轮胎没气。这对搜索到车辆后再发现它是有问题的，极伤害用户体验。
3.jpg
在电动车身上，不太容易见到有质量问题。经过近二十年的发展，行业里众多企业已经在向品牌化和高端化上转型。除了电池电量的衰减，街面上的各路品牌的电动车都能重度使用三到五年。国内一家知名品牌企业，对旗下一铂晶产品做了“一年如新车、三年无故障、体面用五年的”的承诺。如今电动车企业在外观和性能上越来越注重消费者体验，这从雅迪Z3，新日风雅精致、绿源哆啦A梦等诸多新款车型可以看出。在外观、性能、操控以及智能化上，越来越多的企业想在高端消费市场或者消费升级后占领更多使用群体。
4.jpg
而这种产品的迭代升级几乎与摩拜和ofo单车无缘，纵使严格按照老国标制度下生产上市的电动车也能让消费者享受到比自行车方便省力和更加快捷的出行。虽然电动车在短时间内无法做到像自行车那样可以共享出行并且受到资本方的热捧，但就产品本身而言，互相比较才能见所长。所以我们才发现，即使共享单车发展火热，但依然阻挡不了民众骑行电动车带来的更惬意体验。
