传闻已久的江淮大众联姻消息，终于在昨天成为事实。9月7日下午，大众汽车集团和江淮汽车相继发布公告称，双方已于9月6日在德国沃尔夫斯堡签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，就成立一家新的合资企业的前景和可行性进行评估，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，以期共同为节能减排等作出贡献。
总理牵线
“刚才你们当中有人跟我说，希望和德国大众合作，我明天中午就会告诉他们董事长！”这是2015年10月30日，李克强总理来到家乡合肥，对江淮汽车和新能源汽车技术研发视察时，对着江淮员工说的话。而彼时，正在访华的德国总理默克尔也在合肥，新任大众汽车CEO马蒂亚斯?穆伦也同在合肥。所以总理的喊话也使人们对江淮和大众的合作产生了巨大的想象空间，由此拉开了大众与江淮合作绯闻的大幕。
在2016年2月16日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼公开表示，大众汽车正在与中国汽车生产商江淮汽车就合作可能性展开初步磋商。这意味着传闻已久的大众江淮合作已经进入合作洽谈的实质性阶段。
3月6日，江淮汽车董事长安进在北京参加两会。在十二届人大四次会议期间表示江淮正在积极寻求同外资车企结成合资同盟。安进称：“我们正与大众汽车在相互尊重的基础上友好接触。所有领先的跨国车企都是我们可以学习借鉴的典范。如果有机会，江淮对同这些车企在资本方面合作抱持开放而积极的态度。”不过其未给出更多谈判或合作的细节信息。大众汽车发言人Christoph Ludewig证实称双方正在“友好谈判”。
穆伦表示：“为了使大众汽车成为电动汽车领域的标杆企业，与江淮汽车达成亲密互惠的合作关系，我们相信双方的合作将不仅有助于两家公司未来的发展，也将对整个中国社会的发展产生积极的影响。”谅解备忘录的签署也算给这段长跑了快一年的“绯闻”，做了个阶段性的了结。
各有所图
那么对于大众和江淮，谁更需要这次的合作呢？
从大众的角度来说，其在中国市场已经有上汽和一汽两家合资伙伴，但南北大众受制于之前的业绩包袱，在新能源汽车尤其是纯电动车发展战略上，一直较为保守，转化速度较慢。
在今年6月，大众发布了“2025战略”，宣布将推出多达30款新的纯电动车型。2025年，大众汽车集团预期其电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。
从大众目前的新能源产品线来看，其仅仅只有3款纯电动车，分别为e-Up！e-Golf及奥迪R8 e-tron。另外大众旗下还有6款插电式混合动力汽车。按照目前的产品线难以实现“2025战略”。
并且在经历“尾气门”事件影响后，中国市场对于大众集团的意义变得更加重要。这次与江淮的合作更是意欲在非传统车领域能够占领一定的市场份额，提高品牌价值，并且降低“尾气门”事件的负面效应。业内人士分析认为大众与江淮汽车在廉价电动车方面进行合作，这也将加速其实现大众的2025战略。
近几年来江淮在新能源汽车板块迅速上升。在4月全球电动乘用车销量排名中，首次进入前10的江淮iEV大放光彩，以2331辆的成绩排名第三。上半年，江淮汽车共生产纯电动乘用车1.1万辆，同比暴涨303.66%，共销售纯电动乘用车9720辆，同比大幅度增长261.07%。但高增长之后面对的事实是，江淮主要销售的电动车产品技术水平都相对较低，价格也处于相对较低的区间。
江淮在公告中提出要重点发展纯电动和插电式混合动力两大技术平台，这意味着其技术路线由之前的纯电动转变为纯电动+插电式混合动力。而插电式混合动力正是大众集团所侧重研究的。
横向对比中国汽车企业，上汽、一汽、东风以及长安都通过合资品牌获得了先进的技术并且扩大了自己旗下的产品提高了自身的利润。而同为安徽企业的奇瑞也已经有了捷豹路虎这个合作伙伴。江淮自然也希望能够找到一个强大的合资对象提高产品技术，跻身中国汽车品牌主流阵营。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚表示：“到2020年十三五规划末期，江淮新能源将达到20万辆的规模。”
但业内人士普遍认为，江淮想依靠大众来提高技术的期望可能会落空，因为大众对其技术的把控相当严格，这一点看看目前已经与大众合作的上汽和一汽的经历便可见一斑。
与虎谋皮
然而虽然江淮已经与大众签约谅解备忘录，但是仍不具备任何法律效益。虽然外界认为在这次的合作中，江淮想要抱大腿的行为，最终可能得不到实质性的回馈，但最后到底是谁在与虎谋皮还很难说，要知道，江淮“放卫星”的举措已经不是一次两次了。
在今年4月7日，江淮汽车股票也曾停牌，据传原因是江淮将为蔚来汽车(NEXTEV)代工，双方业已签订合作协议，据悉合作整体规模可能达到百亿元级别，首款产品为高端纯电动车型。
就在当晚，江淮汽车和蔚来汽车同时宣布，双方达成战略合作协议，将共同在电动汽车领域进行规模高达100亿元的合作。
但实际上，在双方预期达到百亿元规模的合作中，目前能确定的只有代工。而且蔚来汽车也表示高端的超跑电动车将在英国生产。“100亿元只是估值，近期不会共同投资或者是建立合资公司。”江淮的负责人曾明确表示。
更让人怀疑的是，江淮和蔚来此后并没有按照约定合作开发电机电控系统，而是各干各的，今年4月蔚来汽车宣布总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成，将于下半年开始运营。江淮汽车也在今年投资建设了15万套电池及电机电控产能。
而且在更早的2010年8月8日，江淮汽车与仰融旗下的天津正道股权投资管理有限公司签署了《框架协议》，据称要投资300亿元进军新能源领域。在车型方面，江淮与正道野心颇大，将联合开发A级、B级和C级等全系列新能源车型，然而至今已经6年，外界也没有看到其任何合作的结果。
江淮内部人士在接受本刊记者采访时表示：双方正在按照备忘录的内容开展进一步的商议，但是还没有得出进一步的具体规划。
虽然江淮和大众已经签署了谅解备忘录，双方力争在备忘录签订后的五个月内商定并签署正式协议，但是这桩由李克强总理“做媒”的“联姻”能不能最终修成正果，还得再等待五个月看吧。
文/林嘉浩
