8月21日，以“安全保障创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛在郑州召开。工业和信息化部装备工业司司长李东提到，新能源汽车的安全问题既重要又复杂，已经涉及到了全产业链，也涉及到了产品的全生命周期。如果没有安全也就没有新能源汽车的未来。工信部接下来会推出一系列标准和措施，主抓新能源车的安全问题。
工业和信息化部装备工业司司长 李东工业和信息化部装备工业司司长 李东
当前新能源汽车的发展态势
对于当前新能源汽车的发展趋势，李东总结出四点：
1、产业发展保持了一个快速的发展势头。今年1—7月份，根据汽车协会的统计，前7个月的生产就达到了21.5万辆，销售达到了20.7万辆，同比增长了将近1.2倍。
2、产业体系基本建立。整车、电池、电机等关键原材料都基本实现了国产化，部分产品已实现了批量出口，形成了自主安全可控、体系相对完整的新能源汽车的产业链。
3、技术水平明显提升。所开发的新车型的上市速度明显加快，车的最高速度、续驶里程、能耗水平都得到了大幅度提高，消费者可选择的范围在逐步扩大，电池特别是锂离子电池能量密度较2012年提高了1.5倍，系统的价格降幅超过了50%。
4、模式创新不断加强。特别是不少企业在海外设立了研发中心，开展全球布局。整车的分时租赁、微公交、众筹建桩等这些新的模式应用效果也取得了明显进展。
安全问题正逐渐成为发展关键
虽然新能源汽车发展取得了明显进步，但发展基础仍需打牢，特别是安全问题，隐患正在逐步的显现，比如说电池、电机、电控等系统，增加了一些起火甚至爆炸等安全的风险。整车性能品质应该还未完全达到消费者需求。
据统计，2011年以来，我国发生的电动汽车事故31起中，其中2015年有9起，今年上半年8起。随着保有量的快速增长，车辆、电池及线束的老化问题，安全风险进一步增大。
李东表示，为了降低安全风险，工信部和能源局分别组织开展了全国范围的新能源汽车和充电设施的安全专项检查，检查中也发现部分企业在产品设计、质量控制、售后服务等方面还是存在着隐患，有些地方的安全监控、管理制度还存在着一些漏洞。他认为，新能源汽车的安全问题既重要又复杂，确实是涉及到了全产业链，也涉及到了产品的全生命周期。
从全产业链来说，事故原因涉及到的电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等等。近来的17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。
从全生命周期看，安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。去年以来动力电池的存储运用、整车运行、老旧车的搁置这几个环节都出现了安全的事故。如果没有安全保障也就没有新能源汽车的未来。
下一步的三大工作重心
最后，李东透露了工信部的工作重点：
第一个环节，准入环节。
1、建立完善标准体系。在电动汽车远程监控标准制定的基础上，即将发布实施电动客车安全条件；出台电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等。
2、提高准入门槛。修订新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。
第二个环节，生产销售环节。
1、督促企业做好生产一致性的监督。
2、是要加强市场监管，建立整车动力电池市场的抽样检验制度，对存在严重隐患、故意造假的要依法依规严肃处理。
第三个环节，使用环节。
1、加快健全运行的监管体系，加强标准宣贯，推进生产企业、地方和中央政府三级监管网络平台的建设，利用信息化手段来实现对新能源汽车充电设施运营状态的实时监控。
二、督促生产企业不断提高售后服务能力，信守产品的质保承诺，合理布局售后服务网络。
三、加强新能源汽车安全检验的管理，研究适用新能源汽车特点的检验项目和检验周期。
