前不久, 因使用未进入“中国核准电池供应商名单”的三星SDI提供的三元锂电池的江淮iEV6S电动汽车因“停产风波”被推至舆论风口浪尖。
在之前澎湃新闻报道《“因配套电池未入“白名单”，江淮iEV6S转为订单式生产》一文中，江淮汽车官方曾明确表示，江淮IEV6并不会因此停产，而是转为订单销售模式，并将会在电池方面转向新的供货商。然而，在“牵手”新的电池供应伙伴之前，江淮IEV6s似乎正在度过一段相对“艰难”的时光。
4月25日，江淮推出的首款纯电动SUV车型IEV6S正式上市，这也是国内首款纯电动SUV车型，售价21.98万元。“刨去”国家补贴5.5万元，上海地方补贴3万，理论上补贴后的IEV6S终端售价在13.48万元左右。
据了解，上市之初江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵曾为江淮iEV6的定下了月销1000辆的目标“军令状”。事实上，4月江淮IEV6S用958辆的销量成绩证明了自身的市场认可度，然而，在电池“危机”影响下转为订单模式的IEV6S销量开始遭遇“急转直下”：5月江淮IEV6S售出554辆，环比跌幅40%，6月继续大幅下滑，单月销量仅为331辆，较4月销量几乎缩水了2/3。
记者从上海部分江淮汽车经销商处了解到，目前上海地区IEV6S只接受预定，并且按照分批次“先到先得”的方式，且预定后至少要等一个月的时间。
“第一批预定已于7月20日全部到店，数量大概只有数十辆，”上海江淮汽车经销商销售朱小姐表示，全上海地区的配额不会超过百辆，“第一批车已经全部满足之前顾客的预定，现在预定的顾客只能耐心等待第二批IEV6S到店。第二批到店时间大概会在八月中旬以后，最迟不超过九月。”按照朱小姐的说法，第一批预定的客户已经“苦等”了近一个月才提到车，而想要在第二批次拿到车的顾客，最好现在就能立马先预定。
上海另一家江淮汽车经销商销售李先生也表示，7月月初就预定该车的客户，昨天刚刚上牌照，总计只有15辆，数量比较少，“现在IEV6s谁也不敢保证一个月之内就能上牌，首先下单预定要等至少20个工作日，然后还有一些不可控因素，比如征信查询，建桩公司将建桩反馈表寄到厂家，以及推荐办盖章申领额度单都需要时间。一个月都还是保守估计。”
据了解，今年除了上海市新能源汽车补贴减少1-3万元之外，新政策对于新能源申领人的资质审查进行了全面“收紧”，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》要求审核车主的征信、社保，并且还要求必须持有上海有效居住证，同时满足最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保。
对此，李先生表示都在一定程度上加长了预定IEV6s后最终上牌所需等待的时间。“有些实在等不及的顾客也有退单情况的发生，在我印象里上一批就至少有3位顾客的退单，其中有两位顾客换成了IEV5，还有一位换成了瑞风S3。”据李先生介绍，现在店里只有配备三星电池的iEV6s是转为订单式销售，而另外两款纯电动车型iEV4和iEV5由于并未采用三星电池，因此处于正常现货销售状态。
7月26日由上海江淮汽车某经销商提供图片：IEV6s完成上牌仪式
为此，澎湃新闻记者联系到江淮汽车新能源营销部部长雷兵，在接受采访时雷兵反复表示，经销商处反映出的江淮IEV6的提货周期较长，数量少以及直观的销量下滑都是因为产能原因，“由于之前三星电池方面的原因，厂家现在不做现车储备。”但谈及这样的情况会持续多久以及江淮的解决办法时，雷兵表示现在还不方便透露。
根据乘联会数据统计，江淮和悦IEV系列6月单月销量1349辆，相比去年同期的1015辆，同比增长了33%，但由于IEV6s的销量“缩水”，造成6月江淮和悦IEV系列整体环比5月1630辆的销量，下跌了17%。
今年，江淮新能源在2015年全年销量1.05万辆的基础上，“保守”地为自己定下了全年2万辆的销售目标，截至上半年，江淮汽车新能源车型累计销量1.05万辆，但IEV6s只占到了大约不到两成的份额，这样的成绩实在算不上“可喜可贺”。下半年，电池危机阴影下的IEV6s还将面多众多新能源车领域的“分食者”，如何守住来之不易的份额，留给江淮的时间并不多。
