单独摇号、国家补贴、经济环保...购买电动汽车的理由越来越多，但真正到了购买那一步，又有不少问题需要面对，因为无固定车位，无法安置充电桩的问题最令让人头疼。
目前，北京市已建成2.1万个充电桩，车桩比例处于国内领先状态。其中，包括专用充电桩3700根，公共充电桩5008根，自用充电桩1.2万根。北京市发改委等部门联合发布：到2020年，北京市将建43.5万个充电桩;城心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区等充电服务半径将小于0.9公里。
然而现如今，北京市新能源汽车推广中心针对打算购买电动汽车的300位市民，进行了抽样调查，发现有近四成是因装不了充电桩而放弃购买电动汽车。这是怎么了?
没有固定车位 电动汽车充电现状尴尬
按照《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》的规定，安装充电设施的单位或个人，需要提供固定车位产权或使用权证明、关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意)等材料，这意味着如果没有固定车位的话，可能是无法安装充电桩的。
家住朝阳某社区的车主王先生表示：”目前没有固定停车位的车主如果给车充电，主要有两种方式，一种是到路边的公共充电站去充，但那里一般人很多，需要排较长时间的队;还有一种方式是自己买些插线板，从家里拉线充，插在空调插座上充电”。但因为私拉电线胡乱充电而引发的火灾已屡见不鲜，王先生显然不愿意冒这个险。每天下班最困难的事情就是去排队充电，也另王先生头痛不已。
对于那些没有固定车位却又选择了电动汽车的车主来说，为了给车充电他们可谓“想尽了办法”，比如，不少车主因为没有停车位，物业一直不让安装充电桩，想安装在阳台外面又不被允许，于是车主们直接安装在自家阳台里面，定做了一根20多米的充电枪来解决问题。而这解决了，但每天晚上充电仍是提心吊胆，生怕电缆碰到伤到了谁。
安装一个充电桩到底有多难?给自己的车省心省力的充电到底又有多难?
一桩多车 开启电动汽车智能共享充电
当共享概念逐步渗入我们的生活，充电桩也要符合共享概念才行。传统充电桩只能做到一车一桩，若物业满足所有电动汽车车主，将会付出千万级的电力改造代价。而智充科技所研发的充电设备则有所不同，智充共享型充电桩，仅一桩即可为多辆车满足充电需求。共享充电的方式能够提高充电车位的使用效率，车辆充满后，系统将自动提醒车主挪走，若继续占用车位，将收取延时费用。此外，独有的车位雷达扫描功能，为提升充电车位的高效使用，当雷达检测到停靠的并非是电动汽车时，将发送信息提醒所在物业，管理人员随之将通知其移走车辆。
针对物业或个人 制定共享充电计划
1.以物业为主体来说：建设社区共享的充电车位。
社区或物业管理者可根据区域内的电动汽车数量，新建或改造一些车位作为公共的电动汽车充电停车位。若小区车位充裕，例如北京东四环的瞰都小区，在小区的停车场入口处就有10个访客车位，那么就可将现有的访客车位建设成专属电动汽车充电车位。另外，在小区车位十分紧张的情况下，则建议管理者开辟1-2个车位，建设快速充电通道，在30分钟内充满一台电动汽车，随充随走。而在充电费用的结算上，智充采用微信公众号的技术，实时的将充电费用结算给运营商。
2.以个人为主体来说：建设智能共享充电车位。
在个人固定车位或租用车位安装共享型充电桩，然后在智充的云后台系统中设置对外开放充电的时间，然后在桩主离开车位后，充电桩自动进入共享状态并分享给周边或社区内的车友。这时候，其他用户就可以依据桩主设定的时间来对自己的车辆进行充电并在线支付充电费用。智充将收到的充电费用，利用智充云管理平台定期的与充电桩所有人(桩主)进行费用结算。
如今，尽管没有固定车位，也可根据实际情况，解决电动汽车的充电问题。想必在未来，电动汽车与充电桩的建设与发展会不断的优化，会有越来越多的人加入到新能源电动大潮中。
