7月22日，大暑，日历上写着宜纳采、订盟、嫁娶、造屋。前两天刚下的雨，在这高温下蒸发，气温开始攀升，天空躁动不安、暗云涌动，另一件同样火热的事件也如这天气一样开始潜心酝酿。
这一天，乐视旗下分时租赁平台零派乐享和能源巨头北京富电绿能科技有限公司正式对外宣布，共同合资成立乐电出行汽车租赁(北京)有限公司(以下简称“乐电”)，这也是国内首个分时租赁公司和桩企能源企业合作成立的合资公司。
据悉，零派乐享的北京业务将放在乐电出行落地运营，并在可执行的范围内逐步探索有可能的区域和其他落地方式。
行业巨头合伙，能否就此垄断市场
虽然此次双方成立合资公司的具体金额未向外公布，不过，据早前乐视控股宣布2019年前将陆续投资20亿元，着力打造零派乐享分时租赁业务的决心来看，双方投入资金和物力都不会低。
富电绿能是国内最大的新能源充电桩企之一。截至目前，富电科技在北京、上海已建成超过3000个充电桩，破土动工数十个智能超级光伏充电站。
“富电科技从2011年成立开始，就专注于新能源汽车充电基础设施的研发、设计、建设和运营的公司，其拥有多个技术专利，是为数不多的在智能超级光伏充电站领域的佼佼者。”零派乐享董事长何毅说，“乐视选择和富电科技合作，是看中其在充电设施建造和运营上的优势，弥补我们桩位运营上的短板。”
富电绿能董事长庞雷在接受采访时也表示“成功的合作，源于乐视和富电科技找准了双方的合作契合点。双方公司优势互补，强强联合，为彼此在电动汽车产业链上的全方位发展铺平道路。”
据悉，零派乐享和富电绿能的合作，在规模上甚至已经可以称为北京规模最大的分时租赁公司，同时依托着乐视和富电两大企业优质，能否拥有垄断市场的实力，这一点还待今后详细观察。
“车、桩、位”一体，第一口螃蟹不见得好吃
2016年初以来，乐视零派乐享正式开展北京区域分时租赁业务的落地工作。并且在5.20发布会上，正式宣布要打破行业僵局同时，开创并推动“车、桩、位”一体化运营，卷入行业资源，形成产业联动。
2016年6月，零派乐享的第一批自购新车帝豪EV正式上线。在“车、桩、位”如此庞大的体系中，各类企业需要打破边界，充分化反，统一运营。这样繁杂的联合体能否成功?作为第一个吃螃蟹的企业，零派乐享此举对于后市场的发展极有参考意义。
有趣的是，根据2016年4月消息，经杭州吉利新能源汽车销售有限公司确定，北京富电新能源汽车销售有限公司成为该公司吉利品牌帝豪EV纯电动汽车北京区总经销。
由此可见，乐视零派乐享同富电绿能的“暗送秋波”由来已久，在电动汽车分时租赁领域，轻平台模式早已被事实证明行不通，重资产运营是唯一的出路，资金永远是越多越好;顶着“高富帅”帽子强势进入分时租赁领域的零派乐享，虽然手握母公司20亿元的强势注资，面对区域布局的巨大压力，还是选择强强联合的稳妥路子。
一个可以被复制的模式?
“任何合作和联盟，只有落实到资本层面，利益捆绑后才能形成最好的配合。”零派乐享的产品负责人崔睿哲先生在接受采访时说，“乐视‘车、桩、位’一体化运营的提出和实验，其实在去年就已经开始，但我们发现，松散的战略联盟并不能有效的卷入行业资源，现在分时租赁行业投资热度高，但资金相对分散，进入者层出不穷，诱惑也大，如果没有All In的态度和决心，很难有好的发展。”
相比较国内外其他的大型企业，一般都有一个秘不传人的商业模式，待这个模式稳定成型之后，再进行扩张复制。零派乐享既然宣布将在两年内完成国内100座重点城市20万辆车规模;其中，2016年年底前，在北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台等7个城市率先完成3000辆的车队规模;到2020年，预计共享车辆将超过100万辆。这样大的野心和计划，必然需要一个“蜂巢六角”似的稳定模式，并且可以快速复制。
乐电出行成立后，双方可以在行业资源、品牌知名度、政府关系、国际合作方面实现优势资源的复用，双方的合作模式也将作为零派乐享在各地推广“车、桩、位”一体化落地的模板。
据悉，乐电出行成立后，计划年内在北京与富电科技合作建立一个大型分时租赁和充电能源设施的示范中心，包含分时租赁、新能源电动汽车、充电桩位设施等，均可以在示范中心展示体验。
经得住质疑，才更有底气
一直以来，乐视集团都在尝试进军各种领域。从最早的视频网站到IP资源，再到进军电视和手机业务。乐视始终在被质疑的声音中砥砺前行，并且实现了每一个吹过的牛皮。
当乐视提出造车的时候，同样是不被看好。零派乐享作为乐视汽车生态下的社会化应用，也曾被“一度”、“友友”等竞争对手不懈。但是在这一年的潜心发展中，零派乐享不仅实现了从0到有，更跻身北京市场榜首，并且在前段时间还专程考察了欧洲的分时租赁巨头“Car 2 Go”、“Drive Now”，摆出了向奔驰、宝马旗下分时租赁平台挑战的架势。
笔者一直在长期关注国内出行行业的发展。
零派乐享的发展初看并无独特之处，甚至在业内还略显低调。但是，真正分析它的发展速度，才发现其能量和野心非同一般。
笔者相信，当电动汽车准备占领全球的时候，也是中国企业实现“弯道超车”的机会。今天我们对零派乐享提出的质疑越多，今后它的发展才能更为顺利。
