在没有研发出足够好的电池之前，平衡电动车续航里程（参配、图片、询价） 和环保经济性的方法可以有一百种。比如你可以买混动车，没电时候用回汽油；比如像高通那样铺一条路，研究电动车边开边充电；或者在电动车后面拖一个充电宝，没电了就充一充；或者干脆像特斯拉一样，在换电站换上一整块满电电池。
2017年在日内瓦将尝试一项新电动巴士充电项目，项目组觉得，解决里程焦虑，靠15秒就够了。
利用靠站停车的机会，电动巴士可以用车顶的“机械触角”连接巴士站的充电接口快速充电。从连接到断开，15秒钟可以充电2.5千瓦时，足够让一辆巴士在固定路线上开个3、4站，然后在接下来的某个站点用同样方式补充，直到开完全程。只有在到达终点站休息的时候，巴士才需要持续充电4-5分钟，把车上携带的锂电池（电量约73千瓦时）充满。
解决电动巴士里程焦虑 靠停车下客的15秒就够了
全自动的机械充电手臂全自动的机械充电手臂
这项名叫Tosa的充电方案是瑞士ABB公司开发的，快速充电的方法想要不影响电网负荷，还是很有挑战性的。ABB的解决方法是，在车未靠站时，先用涓流充电法给充电站的自带电池慢充，巴士来充电时，再把电从快充站电池传输巴士电池，避免一下子给电网带来太大压力。
而且为了更好满足快充的目的，巴士搭载电池的材料选择也比较讲究。电池阳极材料不是常用的碳材料，而是使用了锂和钛组成的纳米晶体。这种材料表面积更大，因此可以用于快速充电。
解决电动巴士里程焦虑 靠停车下客的15秒就够了
充电站之车站改装版充电站之巴士站改装版
几年前ABB就有过搭载Tosa方案的成果试运行。不久将有一个车队在日内瓦的一条主干道上商用这项急速充电方案。常规的充电网点设置是直接把巴士站改成充电站，不过ABB也会考虑网络铺设、经济效益、巴士运营方的利益、人流量以及快速布点的需要，在城市角落或地下设置充点电。
当然，ABB的整套装置也可以移植到卡车、出租车和汽车上，这些车的共同特点是周期性停靠。因为这类车一般在固定线路行驶，不需要一下充满所有的电，这种按需补给在时间成本上来看更经济。
解决电动巴士里程焦虑 靠停车下客的15秒就够了
德国西门子的电动卡车利用高架电线充电电动卡车利用高架电线充电
巧的是，德国西门子近期也出了一个利用类似无轨电车充电的方法给快递车充电。不同之处在于，车没电时可以伸出车顶触角连接架空电线补充能量，他们考虑的是在高速公路上就地取材，边开边充。这类充电方式对城市基建的要求很高，Tosa方案应该对司机找对停车点位的要求更高吧。
