网易汽车7月15日报道 随着中国电动汽车市场的爆发，近两年，电动汽车的分时租赁也发展得如火如荼，深受各方资本的喜爱。但由于我国这种共享经济尚处萌芽阶段，市场发展缓慢且分散，盈利模式也还在摸索当中，这使得整个行业充满了挑战。然而，也正是这种不确定性让汽车共享充满了无限的想象空间。
说起分时租赁，它是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用，鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式，优势很多：既没有传统汽车租赁复杂的租用手续，同时也比网约车更自主、更自由。而电动汽车的租赁更是备受瞩目，除了环保作用外，还有新能源行业源源不断的利好政策的刺激。
电动汽车+分时租赁来势汹汹
知名咨询公司罗兰贝格调查显示，中国市场未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80％，理由是中国大城市的交通状况更加拥堵，且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿，因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。
另外，未来汽车的电动化、智能化也是现在人们的“普遍认知”。这两种趋势叠加起来，就使得如今电动汽车“互联网+分时租赁”这一新兴出行模式如雨后春笋般迅速发展。
除悟空租车、苏打出行等创业公司外，一些大的汽车厂家也纷纷介入进来。面对巨大的商业前景，传统汽车厂商自然不会轻易放过机会：首汽集团签单奇瑞新能源汽车联合发力分时租赁，北汽新能源与Uber合作推动分时租赁。另外，戴姆勒的Car2Go，通用推出的Maven，福特的Ford Credit link……车企布局汽车租赁已成为趋势。
奔驰汽车集团全球总裁蔡澈曾表示，伴随数字化、互联化的到来，奔驰正在从汽车制造商转变为互联网出行服务商。福特CEO马克 菲尔兹也曾公开表示：“未来福特将不仅仅是一家汽车企业，还会是一家提供交通出行服务的企业。”
萌芽期盈利难 但前景甚好
分时租赁是一个重资产模式，企业的运营成本很高，系统性的盈利模式依然处在探索中。除此之外，车位紧缺问题有待解决，用户习惯的培育也需要时间，电动汽车配套充电设施更需不断完善。所以，尽管“电动汽车分时租赁前景广阔”这一点毋庸置疑，但“盈利难”也是不争的事实。
微租车创始人兼CEO杨洋曾向网易汽车表示，“分时租赁本身肯定是不挣钱的，但是衍生出来的增值服务很挣钱。比如在车身上进行合作酒店的logo露出，比如免税店，景区的合作等。”杨洋称，目前国内主要是面向高校、地产、小微企业等特殊场景将电动汽车分时租赁落地。
关于电动车分时租赁这一新型出行模式，北汽产业投资副总监李奇奇非常看好。“尽管目前存在着电动汽车不普及、基础设施不完善等问题，但未来行业内一定会出现至少一家行业巨头。”毕竟这一模式在国外已经有了非常成功的案例。
不管怎么说，共享型经济都是值得肯定的。面对当下资源调配的低效率和限制，它可以优化产业结构，改变我们的生活习惯和消费观念，将现存资源最大化利用。从未来城市发展、交通拥堵状况以及城市环境治理方面看，电动汽车分时租赁是一个城市交通发展的优化补充；从潜在消费需求来看，市场有巨大的潜力可挖掘。
任何商业模式的探讨以及商业的进行都是以营利为目的，电动汽车分时租赁虽然刚起步，却赢得了资本甚至是车企的青睐。国外已盈利的项目证明了汽车共享经济是可行的，在我国实现盈利相信也只是时间和模式问题。
