2016年6月20-21日，青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会在青海西宁举办，“锂产业-新生态”国际高峰论坛。本届论坛是“第十七届中国·青海绿色发展投资贸易洽谈会”的重要活动之一，体现了“开放合作·绿色发展”的主题。电池中国网对本届论坛进行了全程直播报道。
本次论坛将围绕国际上关注的行业创新链、产业链合作进行深入研讨，交流各国情况，探讨政策合作。围绕锂资源、电动汽车、先进电池技术和锂资源高效利用等设计专题，深入研讨热点等前沿性问题。
论坛上国务院发展研究中心企业所副所长、研究员、中国电动汽车百人会首席专家张永伟做出了讲话，以下为发言内容：
张永伟：谢谢黎明省长！尊敬的郝省长、清泰主任、张峰总工程师，各位领导。根据大会的安排，我将力图用最简单图表和一些数据来把这几年中国电动汽车产业发展情况和发展特点做一个描述。主要涉及七个方面。
第一，电动汽车产业链，特点是链条长，跨领域应用广。
目前为止，电动汽车产业链已经在全球形成一个相对独立的力量，而且和传统汽车产业相比具有链条长、跨领域应用广的特点，这就为下一步这个产业持续创新奠定了一个很好的基础。
在这个产业链当中，既有上游的资源性环节，也有制造环节。从资源的角度来讲，中国大概占有全球锂资源的1/5。从动力电池产能上来讲，中国的增速是最快的，在全球处于领跑的地位，而且全球最主要的动力电池的生产集中在东亚。全球八个电池厂的产能几乎占有全球90%的产能。零部件产业也基本形成，比如电机、电控全球的竞争格局已经形成。中国占有了全球将近1/4的消费市场规模，这是基本的产业链概况。
第二，从市场规模来讲，中国是全球增速最快的。
2015年34-37万辆的销售规模，近两年是突飞猛进地发展。在中国销售的电动汽车中，主要分有两种技术路线。主流是纯电动汽车，大概占据84%；第二类是插电式电动汽车，市场占比大概是16%。除了主流三十多万辆电动汽车之外，还有一个没有取得合法地位的电动化的交通工具即低速电动车，大概保有量也超过了100多万。当然因为没有权威统计，所以这也不是一个严谨的统计数据。另外，这种车是不是能定义成汽车也有争议，如果加上这个车数据，中国电动汽车的保有量在全球肯定是遥遥领先。
第三，电动汽车技术路线呈现多元快速发展。
现在的主流是纯电驱动。在未来，特别是国际上都认为未来的主攻方向是以氢为主导的燃料电池电动汽车。在国外尤其是日本已经有一些产业化的发展，我国在研发上也在密切地跟进。
最近两年，插电式混合动力汽车在中国也取得了快速地成长。从全球来看，插电式混合动力车型占据主要份额。在中国局部地区，特别是在上海，插电式混合动力汽车的销售态势超过了纯电动汽车。所以从技术路线上来讲，电动汽车技术路线呈现了多元快速发展的态势。
第四，电动汽车商业模式不断创新。
最近两年在国内拉动销售最快的模式是租赁模式，就是分时租赁模式。目前国内采用这种模式所运营的纯电动汽车已经接近2万辆，至少在10几个城市有近20多家企业采取分时租赁的模式。在充电和换电模式当中，我国也是多种方式并举的。特别是最近两年，电动汽车换电模式又开始受到重视。在物流领域，独立的以电动汽车为主要运载工具的电动物流租赁公司也开始快速地成长。
第五，电动汽车基础设施建设快速跟进。
电力充电保障为电动汽车的普及提供了很大地支撑，尽管还处在一个短板，但是在这个领域投资主体多元化、投资规模日益增加的态势已经形成，而且充电方式也日益多元化，既有快充，也有慢充，还有无线充电等多种方式。从全国和世界发展的趋势看，在基础设施领域，互联互通、标准统一应该是未来推进的方向。
第六，支持政策。
我国采用了经济激励、逐渐退坡的政策选择。根据目前的经济激励政策，乘用车每辆有将近3—5万的国补，客车每辆也有20—50万的国补，加上地补，对一辆车的补贴达到乘用车6—8万左右、客车70万或80万的规模。从调整的趋势来讲，需要关注非货币政策对电动汽车推广的影响。2015年4—6月份间，北京市在补贴政策没有改变的情况下，出台电动汽车不限行政策，单月销售增加大约1000辆，就是说非货币政策会对电动汽车在经济激励之后起一个补充的作用。另外，最近正在研究的是让燃油车来补贴电动汽车，建立一个交叉补贴的机制。
第七，电动汽车的未来。
电动汽车在互联网融合发展格局下，不仅是一个交通工具，而是高度智能化的交通与智能终端。另外随着电池成本的下降，电动汽车将会有希望进入到一个“低成本购买+低成本出行”的阶段，而且随着“共享模式”这种新的经济模式的出现，电动汽车的使用成本将会更低，这就会为未来消费者能够更早地接触电动化、智能化、低成本的出行解决方案提供一个强有力的支撑。
