大城市堵车问题解决不了，纽约也解决不了，洛杉矶也解决不了，然后中国也解决不了。堵车是没有办法解决的。
但在我看来“堵车”是最大的一个市场机会。
堵车问题比较严重以后，大家对于车性能的要求、操控的要求没那么大了，车从一个驾驶机器变成了一个移动空间，这时候车的定义产生了变化。
再加上三个辅助条件的出现——电动化、车联网和自动驾驶，这时候我可以接受上下班堵一个小时，但你别让我一脚油门一脚刹车了。你可不可以把车内变得更舒服一些，让我的车变成我的小书房、小客厅？这是未来汽车即将发生的一个变化。
“汽车”的定义将发生变化：从一个驾驶机器变成一个移动空间
车联网不是在屏幕上播放视频
车联网将对我们的生活产生更大的影响。比如，我的车出了事故了，就应该有人过来帮我把车运走，所有的事儿我都不需要管了。我要卖二手车，我想要租车，或者把车借给朋友，一切都可以通过车联网。
车联网不是在屏幕上插播广告，给你推送点东西，给你播点视频。这不是真正意义上的车联网。
现在市面上几乎所有的电动车都是汽车厂商在过去根本卖不出去的普通燃油汽车基础上改造而来的。
传统的汽车厂商更容易有些包袱，新的厂商没有包袱，可以做一个基于2018年、2020年消费者最需要的一款电动汽车。没有包袱本身是很重要的一个砝码。
真正意义上的车联网即将进入我们的生活
现在的电动汽车就像十年前的智能手机
现在的电动汽车产业其实跟十年前的智能手机很相似，基本上2015年到2020年有这么一个时间窗口。汽车诞生一百多年只开过三次窗口：第一次是福特的生产线；第二次是以丰田为代表的精益化生产；现在又开了个全新的窗口，包括智能，包括电动，包括辅助驾驶和自动驾驶。
如果一个电动汽车企业不解决充电条件的问题，这个车卖不出去多少辆。目前充电条件是99%的人都不具备的。消费者没有充电条件，你拿枪逼着他，他也没有充电条件。所以，第一，要解决消费者遇到的最大的问题；第二，为消费者提供足够好的车；第三，为消费者提供足够好的服务。
