日前，有媒体报道称，“万向收购菲斯科之后的首款车型将命名为Karma Revero，这款电动车将在今年年底前在美国开售。”
“如果不出意外，大约到2017年，Karma Revero将进入中国。”一位接近万向的业内人士透露。
实际上，万向打造的首款电动乘用车以进口形式在中国销售也是无奈之举。早在万向先后收购美国电池制造商A123和电动车制造企业菲斯科后，其就希望借力国产 电动车的发展契机进入乘用车市场。彼时，不仅国家政策给予万向这类乘用车“外来汉”打开了一扇门，而且万向转型计划也已启动。
“万向之所以没有将菲斯科的技术引入国内进行国产，最后的障碍就是电动乘用车生产资质。”上述接近万向的人士透露，曾被寄予厚望能够首批拿到新增电动车生产资质的万向，之所以还没有获得资质，“主要原因是其车型去年底进行了调整，在申报时间上落后了。”
而在生产资质获得审批后，万向的国产电动乘用车计划也将全面启幕。
对标特斯拉？
提 到万向的造车计划，还要追溯到2013年。2013年1月，美国外国投资委员会(CIFUS)正式批准，同意万向集团收购美国电池制造商A123系统公 司。作为一个当时立足于零部件的企业来说，万向收购A123这家电池企业，曾被业界解读为其发力电动零配件的一个重要动作。
1年后，万向集团再度收购了面临危机的美国电动车制造商菲斯科。这项收购的完成实际上是万向集团董事长鲁冠球造车的重要一步。曾有分析指出，万向作为一个零部件制造企业，收购A123获得了电池核心技术，再加之菲斯科的整车制造技术，应该说万向很快就能在国内生产电动车。
然而两项收购后，万向的造车梦想将首先在美国落地。
上 述接近万向的消息人士告诉《每日经济新闻》记者，“万向收购菲斯科之后的首款车型Karma Revero，将由万向旗下的Karma公司在美国生产，计划7月或8月正式亮相，年底前开始销售。虽然这款车的价格还没有确定，但是其竞争对手应该就是 特斯拉的Model 3。”
万向制造的首款电动乘用车不仅将竞争对手指向特斯拉，其销售模式也有望复制特斯拉。“目前，万向正在考虑是否使用直销的模式来进行销售。”上述接近万向的人士表示。
同时，万向还模仿特斯拉的管理手段，从通用等跨国公司挖掘高管，负责产品研发、财务、营销等部门。据了解，目前，万向在美国加州建设的电动车工厂，已进入生产线的试运行阶段，将于6月投产。
“Karma Revero在美国开售后，随着产能释放，大约在2017年，将以进口方式正式进入中国市场销售。”上述接近万向的人士告诉记者。这与此前万向集团内部人士所说的，2017年，万向电动乘用车将上市的时间点吻合。
静待生产资质
万向之所以在美国建厂生产，不仅是为兑现收购菲斯科时的承诺，而且也是无奈之举。
资料显示，万向能够顺利收购菲斯科，是因为其在向美国政府提出的《复兴计划》中明确，将在美国建厂解决一些当地就业问题。
“更重要的是，目前，万向并没有获得在国内生产电动乘用车的生产资质。”上述接近万向的人士透露。
实际上，万向收购A123和菲斯科后，其转型计划就已启动，在先后获得专用车和客车生产资质后，电动专用车和电动客车已投入使用。业内有观点认为，虽然制造电动乘用车和电动商用车有一定差距，但在供应链方面可以实现部分共享。
同时，有消息称，此前万向已制造了少量电动乘用车，并在杭州试运行，运行的资料和数据也会成为万向电动乘用车量产的重要支撑。
此时，我国发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，为此前并没有涉猎乘用车生产的“万向们”开启了进入电动乘用车领域的一扇门。
然而，今年以来，虽然北汽新能源、长江汽车都获得了新能源生产资质，万向这家曾被外界认为最有望率先闯关的企业，依然没有拿到生产资质。“一个重要的原因是其在车型配套企业等方面进行了调整，延误了资料申报时间。”上述接近万向的人士称。
据了解，去年11月，万向旗下的Karma汽车公司与宝马达成协议，该公司下一代正在开发的车型中，将会运用更多的宝马动力总成技术，以确保打造出领先的新能源汽车产品。
由此来看，未来，万向国内工厂的生产条件，以及依托A123电池技术、菲斯科车身技术、宝马动力总成技术打造的电动车能够获得我国相关部门的认可，获得电动乘用车生产资质，其电动乘用车计划也将快速成型。
