风生水起的国产电动汽车生产厂家，眼下正面临着集体闹“芯”的困境。
事情的缘由，是4月29日工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批，共有25家电池企业入围。这其中，并没有韩国的LG、三星等企业。而眼下，众多的国内电动汽车生产厂家，多采用的是韩国的LG电芯。
按照规定，从今年5月1日开始，未采用入围企业电池的新能源汽车，将无法获得补贴。这意味着，有一大拨国内的电动汽车生产企业将面临换电池的问题。
“即便我们愿意花精力和成本去切换电源，可现有25家进入目录的企业中，也不一定有意愿或有能力与我们合作的。”某厂家的负责人说。
更何况，在现有25家已经通过目录的企业中，目前几乎没有企业有插电式强混类型的电池产品。相对于纯电动，插电式强混对电池的要求更高。
为何都选择了LG？
尽管我国的电动汽车销量已是全球第一，但是，电池的关键技术却远不如日韩企业。“目前国内电芯最好的水平，也落后LG、三星一二代。”业内专家说。就连比亚迪的电芯技术，也无法让国内的汽车生产厂家满意，更何况，眼下的比亚迪电池，基本上只供给本企业使用。
业内专家说，直到今天，无论是美国产的A123、还是LG和三星电芯，在业内都是公认为能量密度高，一致性好，后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势，对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。
眼下除了通用、大众等国际企业，包括乐视、蔚来在内，那些打着颠覆传统车企的新兴车企，也是采用LG电芯。
这感觉，似曾相识。没错，就跟燃油汽车一样，发展了这么多年，可国内的发动机研发生产能力，连“断奶”的标准都没达到。
