格林美与京东达成战略合作 共建全球数智供应链 推动降本、增效、保供

      近日,循环经济领军企业格林美股份有限公司(下文简称“格林美”)与京东集团签署战略合作协议。格林美集团党委书记、董事长许开华教授,京东集团副总裁、京东工业制造业务部总经理陈鄂生出席签约仪式。协议约定,双方将在数智供应链、数字化回收与消费品以旧换新平台建设、电商渠道、绿色低碳循环材料闭环供应与消费等方面展开深度合作。此举也标志着双方在服务实体经济、畅通循环经济,助力再生资源行业新质生产力打造的合作上迈向了新的高度。

      助力格林美全球供应链数智化升级 实现降本、增效、保供

      当前,推进新型工业化已成为制造业升级的战略方向,供应链数智化正是新型工业化不可或缺的要素之一,对全球废弃资源循环利用领域龙头企业格林美而言更是如此。

      格林美成立于2001年,在中国11省市以及印尼、韩国、南非等地拥有19个废物循环工厂与新能源材料制造基地,年产值超300亿元。作为一家典型的制造业企业,采购是格林美生产经营成本中最重要的环节之一。但随着业务规模增长,供应链的复杂性与日俱增,降本、增效、保供等需求也越来越突出。尤其是分布在供应链各个环节的隐性成本,成为企业降本增效的明确阻碍。

      与京东工业合作后,依托太璞数智供应链解决方案,格林美在国内与海外供应链中均实现了从商品、采购、履约到运营的全链路数字化,不但优化了商品价格和库存成本,还成功对产业协同方式进行了深度改造,大幅缩减了时间、管理、运营等各项隐性成本。

      在国内,京东工业为格林美15个园区量身定制了前置仓协同交付降本方案与联储联备供应链降本方案。其中前置仓是京东工业打造的新一代基础设施,可直接部署在格林美厂区附近,并配备专人专车进行管理和服务。每个月,前置仓都会提前分析、预测格林美园区的物资消耗,重新规划仓内库存,涉及的物料提前送至前置仓进行暂存,待生产线发起采购需求后,由专人专车第一时间配送到厂,大幅优化采购流程、缩短采购周期。而联储联备解决方案则能够通过技术打破传统的各园区各自为政的采购模式,实现全局统筹的储备/采购计划,从而做到库存的共备共享,减少重复储备和过量储备,降低整体供应链成本。

      在海外,京东工业则能够为格林美提供伴随式出海服务,帮助其实现海外园区的高效保供。例如格林美在印尼的青山工业园建设了青美邦园区,主要业务为镍矿湿法冶金,园区所需的大量物资会在国内集中采购,经过需求提报、国内询价、审批、发运资料审核、集货等流程后,在国内港口完成报关并走海运直达海外。过去,由于国内采购每一单都需要进行商品规格参数澄清、三方比价等繁琐流程,整个采购周期长达38-57天。此外,受制于资质问题,部分商品也无法提供出口授权,不能享受中国出口退税和进口国关税减免,进一步导致采购成本的上升。

      与京东工业合作后,格林美印尼青美邦园区首次实现了数字化的需求提报和询价,部分商品甚至可以直接下单,大幅缩短了沟通和决策周期;京东工业提供出口授权,也能够让其享受到中国出口退税和进口国关税减免。统计数字显示,依托京东工业的“伴随式出海”服务,格林美印尼青美邦园区综合采购效率提升了30%、部分商品采购成本降低了18%。

      共建数字化回收平台 推动大规模消费品“以旧换新”落实

      格林美与京东集团合作的另一项重要内容,是共建数字化回收与消费品以旧换新平台。这也是双方在循环经济领域的一次创新尝试。

      近年来,伴随着中国汽车行业的快速发展,中国汽车、新能源汽车动力电池等将迎来报废高峰。全国汽车流通管理信息系统统计预估,到2025年,我国实际报废汽车数量将达到1500万～2000万辆。2025年我国动力电池退役量将超过60GWh,市场规模达百亿元。日前,国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出,到2027年,报废汽车回收量较2023年增加约一倍。

      报废汽车回收的难点之一就在于逆向物流体系的搭建。一方面,回收用户较为分散、地域覆盖广,另一方面汽车报废部件、动力电池等属于特殊商品,对于物流的专业性也有着很高要求。如何将报废部件高效从终端搬运至回收处置端,是长期困扰行业的一道难题。

      通过此次合作,格林美将与京东携手打造数字化回收与消费品以旧换新平台,围绕锂电池、消费类电子产品、电子废弃物、报废汽车及其他有价城市矿产资源,共同构建线下回收网点并提供数字化回收利用服务。其中,京东物流将参与逆向物流体系的搭建,格林美将负责对回收物料进行高效拆解、分选与加工。在此基础上,双方还计划构建覆盖新能源电池生产、存储、销售、运输、售后及回收再利用的全生命周期的端到端绿色循环体系,探索物流及新能源行业降本增效创新模式。