小米造车，从早期多次否认，到2021年3月宣告启动，再到此次公示，已有七八年时间，在此期间，中国新能源汽车市场风起云涌，多家造车新势力崭露头角，市场不少人认为小米入局太晚。在中国财政科学研究院副研究员苏京春看来，小米选择的时点，不排除是评估市场和自身后的有意选择，或许意在弯道超车：当市场经历了前期培育后，消费者对新能源车的接受度更高，但要求也更高。小米长期深耕智能生活生态系统，将成为极具竞争力的优势。
而财经评论员万喆认为，观察小米造车，一个不能忽视的大背景，是中国新能源汽车市场的日趋成熟和产业的整体积累，无论是产品、技术，还是供应链和配套能力，都具备了很强的竞争力，因此，小米汽车既能看到更多元的需求，又可以站在整个产业转型升级的肩膀上，集成出更强大的制造能力，此时入局，并不算晚。
当众多企业相继涌入新能源车赛道时，新能源车在整个汽车产业发展中表现持续亮眼。今年1到10月份，我国新能源汽车产销同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%；出口增速超过99%。中国财政科学研究院副研究员苏京春认为，更多后来者到来，势必会令新能源赛道竞争升级：一方面，入局者会面临更高的门槛；另一方面，竞争也会促进先进制造业整体水平提升。
从小米手机开始，小米就擅长用极具竞争力的价格撕开原有市场格局，这次小米汽车会有新策略吗？随着近几年，跨界造车的企业增加，新能源汽车今后的竞争又会在什么层面展开？更多精彩内容，敬请观看本期《央视财经评论》。
