在政策和市场的双重作用下，我国新能源汽车依然保持爆发式增长。相关数据显示，2022年我国新能源汽车保有量约1310万辆，渗透率达到26%。而与之不匹配的是充电桩数量仅521万个，桩车比1:2.5，远远低于燃油体系1:127的枪车比。这种情况下，补能焦虑逐步替代里程焦虑成为主要矛盾，突出表现为节假日新能源电车高速长途出行“充电难、充电慢”的问题。
目前，XFC极速电池技术被认为是提高补能效率的关键，也是行业竞争的新焦点。如美国把电动汽车80%电量充电时间在10分钟以内的XFC极速充电(eXtreme Fast Charging)识别为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战，大力推动XFC极速充电汽车技术与生态的发展，还设定了2023年先把电动汽车充电时间缩短到15分钟以内的近期目标。
在国内，据今年4月份在北京举行的2023电动汽车百人会介绍，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，都在围绕电动汽车的极速充电在快速布局。电动汽车的极速充电成为市场新蓝海，其中最多提及的技术是800V高压快充。目前，多家车企围绕着800V高压快充已经展开积极行动。与400V平台相比，在充电功率相同的情况下，800V高压架构拥有显著的优势，高压线束直径更小，电池的散热更少，热管理的难度随之降低，电池整体成本也更优。
不过作为新兴的技术，800V高压平台的推广存在不小的阻力。从技术角度，800V高压快充技术涉及整车、SiC器件、动力电池、充电桩等产业链各方，不是单单提高电压的问题，还要关注电池技术、普及率、成本等。同时，受制于充电网络建设，大规模普及仍有待时日。
面对800V高压平台大规模普及有待解决的诸多困难以及消费市场对快速解决“充电慢、充电难”的渴望，巨湾技研将于2023年6月6日全新推出自主研发的巨湾凤凰电池，该电池技术将有望破解800V高压平台对极速充电应用的制约问题。据悉，巨湾凤凰电池可支持高低压自由切换，在不改变整车原有架构的情况下，通过电池电气架构等技术创新，仍能实现全电压的极速充电，其普适性更具应用推广价值。
在新技术的加持下，巨湾凤凰电池的充电速度、续航里程、环境适应性等都令人期待。2021年，巨湾技研已率先实现XFC极速电池的全球量产，并创造了WRCA的“最快电动汽车充电技术”世界纪录，搭载巨湾极速电池的车型可实现7.5分钟充电0-80%。全新的巨湾凤凰电池在极速充电能力上会有多大程度提升？是否可以满足北方低温下新能源电动汽车的用车需求？是否能优化电池安全性耐用性？能否解决高速公路长途出行的续航及充电问题？
