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电动汽车应用该如何推广？行业政策向何处发展？互联网时代下的智能交通又该如何构建？电池发展何去何从……今日，在中国电动汽车百人会论坛（2016）上，众多领域专家、企业领导在此共同探讨，对新能源汽车产业发展及现状做出如下分析：
任勇：我国新能源汽车发展仍在起步期
干货！中国电动汽车百人会论坛（2016）集锦
长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示，新能源汽车是我国汽车产业转型升级的一个必由之路，智能化、轻量化和专业化的底盘将是政府和产业共同推进的发展方向。另外，电池技术仍然是瓶颈因素，由此也导致了续驶里程短，充电便利性比较。不难看出，我国新能源汽车的发展仍处起步期。
董扬：3-5年追上世界新能源汽车发展水平
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中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，目前，我国的车用动力电池与日韩等发达国家相隔一代的水平之差，锂电池要积极向单体容量350Wh/kg、电池包容量250Wh/kg的目标迈进，而这一水平对于世界先进国家来说，他们的试验工作、制造工艺已经就绪，预计五年后推出。他还表示，对中国来说，一定要逐步达到世界平均水平，对此就需要材料，装备，生产，市场等各方协同发展。去年我国新能源汽车的销量取得理想成绩，但新能源汽车产品仍处于第一代发展水平，我们要用3-5年的时间赶上国际10年的成长过程。
方建华：疯狂的背后需要强有力的市场支撑
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合肥国轩高科动力能源股份公司总经理方建华在论坛中表示，2016年中国动力电池市场的难题是低端材料电芯产能过剩、高端材料电芯产能不足、碳酸锂原料价格波动、三星和LG等国际巨头市场竞争、补贴退坡及安全事故致使市场产生遇冷的风险。由此国轩高科提出要在保证安全的前提下提高材料和电芯的品质、加强战略合作、加大研发细分市场以及加强商业模式创新。
李泓：固态锂空气电池或成为BEV终极电池
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中国工程院院士助理李泓表示，动力电池发展线路图分为三部分：近期发展目标是在2015-2020年，以纳米Si/高容量正极，达到100-300Wh/kg，中期发展目标是在2020-2025年或将使用金属锂/固体电解质或其他正极材料，将能量达到300-400Wh/kg，远期目标是在2025年-2030年使其能量达到500Wh/kg以上。中科院先导专项《长续航动力锂电池》使用纳米/富锂正极，能够使能量密度达到374Wh/kg，而目前存在的问题是锂枝晶材料易发生安全事故且循环性差，因此固态电池的发展材料研究是关键问题，固态锂空电池或成为BEV终极电池。
王秉刚：看好出租车换电模式
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科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为新能源公交车是中国新能源汽车领域搞创新最好最活跃的领域，他认为比较理想的方案就是用快充技术，一辆公交车电池技术大概有60、70公里的续驶里程已经足够。另外，他还强调纯电动公交车要有快充性能，10分钟左右的快充时间能够保证续驶里程达到40km就已足够，这是一个很好的发展思路，但是对于出租车领域，目前还没有较成熟电动化模式，不过他也提出非常看好北京市正在筹划的出租车换电模式。
田锋：无线充电将是未来趋势
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据中兴新能源副总经理田锋介绍，目前，中国运行着44台带有无线充电功能的新能源车型，这在全世界范围内也是绝无仅有的。无线充电属于中兴通讯独有商业化产品，但是相比充电效率不低于96%的有线充电模式，无线充电的效率仅不低于86%，外加采用无线充电的小型乘用车仅采用3.3kw，6kw的慢充模式，至于为什么在效率低，充电慢的无线充电还要推广？田锋认为无线充电技术将是未来的趋势，比如手机和有线电话就是一个现实的例子。另外，有线充电还存在触电危险，无线充电使用磁场输电，就不存在这一问题。而且有线充电由于电流大、电压高，建设充电站需要专用区域，而无线充电就不存在这一问题，因为它可以建设在路边，另外也不需要人工值守，总体使用成本要低于有线充电。
杨裕生：让企业承担新能源产业发展的责任
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在中国工程院院士杨裕生看来，2015年中国新能源汽车的市场背后的“喜悦”中，还存在一定的“忧患”。他认为，“财政补贴”政策对于地方政府来讲，新能源汽车激增所带来的补贴预算，形成了巨大的财政压力，尽管新能源汽车的财政补贴正在逐渐退坡，但就“十三五”期间500万辆的推广目标而言，无论是中央政府还是地方政府，补贴预算都达上千亿元。“如今新能源汽车相关的政策还不够完善，只是单纯针对车辆的销售补贴，而没有对生产企业提出责任要求，这也是导致新能源汽车质量得不到保证以及产业效益不高的原因。”对此，杨裕生提出实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”的措施，以积分的形式对企业进行相应的赏罚，要求各汽车厂商销售电动汽车的比例达到一定数值，让企业来主动承担新能源汽车产业的推动发展的责任。
互联网企业：未来汽车的唯一出路是云端智能化
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谈到未来汽车，百度公司高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲将它比作“四个轮子的电脑”，在王劲看来，这台“电脑”所产生的数据量也是相当惊人，无人驾驶汽车每小时都会产生100多G的数据。“汽车的人工智能系统不仅要有优秀的算法，更重要的，还要有对大数据的超强计算能力、学习能力。”王劲认为，当上万辆或者上百万辆无人驾驶汽车上路时，对数据处理能力提出很高的要求。“相比于车载系统本身的数据处理功能，将数据放到云端进行处理、训练和学习，才是未来汽车智能化发展的必然趋势。”王劲表示，通过云端的计算、学习功能，而形成一些特殊的驾驶预案，通过云端的下载，实现汽车数据的完全共享。对此，阿里巴巴集团副总裁邱昌恒表示认可，就如同智能手机的发展一样，尽管每一次的产品升级都涉及CPU处理速度快、内存提高，但真正的服务都来自云端。“未来智能汽车也是如此，汽车能够变聪明的唯一出路是云端的智能化”。邱昌恒说。
